39. Hídmérnöki konferencia. Eger, 1998.
Tartalomjegyzék
útpályaszélességek, a ferdeségek, a nyílásmagasságok. Ennek eredményeképpen kiderült például, hogy a legtöbb felüljáró pályaszélessége 4 és 8 m között van és a keresztezések szöge nagyobb mint 80°. A MEGOLDÁSOK BEMUTATÁSA A JMI több különböző megoldást javasolt, melyek mindegyike teljes keresztmetszetben feszített, kiemelt szegélybordás lemezhíd volt. Egyes megoldásoknál külső utófeszítést alkalmaztak, de ezek túl veszélyesnek tűntek abban az esetben, ha jármű ütközik a hídnak. Végül azt a megoldást választották, mely első ízben 1992-ben a franciaországi A48-as autópályán épült meg. A keresztmetszeti elrendezés 2 db 1,20 m magas gerenda, amelyet egy 0,20 m és 0,30 m között változó vastagságú pályalemez köt össze egymással. Ezt a formát könnyen lehet kismértékben változtatni és a megrendelő esztétikai igényei szerint kialakíthatók acél takaróelemek és/vagy korlátok is. Valamennyi szerelési egység hasonló egymáshoz, kivéve a feszítő kábelek lehorgonyzási helyét. Ezen túlmenően a hídfő fölötti végszegmens annyiban különbözik a többitől, hogy a szabad végeknél keresztirányú bordát alkalmaztak azért, hogy megakadályozzák a lemez deformációját. Ennél a szerkezetnél nincs szükség oldalsó vezetőkorlátra, mivel a szegélygerendákat használják forgalmi korlátnak. Végül, de nem utolsósorban a szerkezeti magasság lényegesen alacsonyabbra választható a szokásosnál, miután a gerendák a pályaszint fölött vannak elhelyezve és így a híd alatti szabad tér magassága 0,6-0,9- m-rel növelhető. Megjegyzendő még, hogy mivel a szerkezeti magasság és a nyílás aránya sokkal kisebb, mint a szokásos, monolit lemezes felüljáróknál, a szerkezet ezért esztétikusabb is. ÉPÍTÉS Először a szerelési egységek (szegmensek) előregyártása történik meg, rendszerint gyárban, de ez a helyszínen is elvégezhető. A szegmenseket a már elkészültekhez illesztve betonozzák (a már megszilárdult elem a következő - hozzácsatlakozó - elem zsaluzata) nyírófogakkal. Az elemeket keresztirányban előfeszítik a gyártás helyén, így biztonságos mozgatásuk lehetővé válik. Az előfeszítés történhet egyetlen pászmával, illetve 3C15 illetve 4C15 típusú feszítőbetétekkel. A szegmenseket szokványos teherautókkal szállítják az építés helyszínére, mivel a szegmensek hossza kisebb 2,5 m-nél és súlyuk körülbelül 27 tonna. Ezt megelőzően kell felépíteni ideiglenes alátámasztásokra az áthidalandó autópálya űrszelvénye fölé a HEB 1000 acél szerelőgerendákat, melyek segítségével az új felüljáró szerelésén túlmenően az esetlegesen meglévő és elbontandó hidat lehet eltávolítani. Csak ezek azok az építési fázisok, amikor forgalomzárra lehet szükséges, de ez rendszerint éjszaka történik. Ezután a szegmenseket, melyek szegélygerendáira már a gyárban acélkonzolokat rögzítettek, egyenként daruval ráemelik az egyik oldali hídfőnél a szerelőgerendákra, a konzolok és a szerelőgerenda közé teflon lemezeket tesznek, majd a szegmenseket ezeken csúsztatják a másik hídfő felé. A szegmenseket egyesével összeragasztják és 7 illetve 8-as csoportokban összefeszítik a szegélygerendák fölött lévő ideiglenes rudakkal. Ezután készül el a hosszirányú utófeszítés, mely 2 feszítőbetétből áll: • egyenes feszítőbetétek a lemezben, rendszerint 7 T15 ill. 4 TI5, • íves vonalvezetésű feszítőbetétek a szegélybordákban, rendszerint 19 T15 ill. 12 TI5 oly módon, hogy három feszítőbetét van minden egyes gerendában. Ezután lehetővé válik a szerelő gerendák eltávolítását éjszakai időszakban (2 éjszaka) majd folytatódhatnak a befejező munkák. A MEGÉPÜLT HIDAK JELLEMZŐI Az első híd 1992-ben készült az A48 autópályán két nyílással, majd további négy híd épült az Al autópályán, mindegyikük két nyílással, 2x3,25 m-es forgalmi sávokkal és 2x1,25 m-es járdákkal, külső acél díszítő elemmel. Ez utóbbi négy híd meglévő felüljárók helyén készült, melyeket először éjszaka le kellett bontani, miközben az autópályán igen nagy, főleg tehergépkocsi forgalom volt. 32
