39. Hídmérnöki konferencia. Eger, 1998.
Tartalomjegyzék
A kivitelezés végrehajtása A kivitelezés szeptemberben kezdődött meg a töltéseket megtámasztó lábazati kőszórás elkészítésével, ezt követte a töltésoldalak szélesítése, majd a burkolatépítés kötőréteg szintig. Az építés közben a forgalmat félpályán folyamatosan fenn kellett tartani, jelzőlámpás forgalomirányítás mellett. A töltés szélesítése során több előre nem várt nehézséggel találkoztunk. Egyrészt a meglévő töltésanyag visszaépítésre alkalmatlan homok, homokliszt talaj volt, - tehát a lépcsőzésnél kibontott talajt is el kellett szállítanunk -, másrészt a burkolat alatt a teljes vasúti al- és felépítményt megtaláltuk - sín, talpfa, zúzottkő ágyazat, humuszolt felületek, őrház alapok, falmaradványok, kábelek, stb. - melyek elbontása a keskeny töltésen - a közúti forgalom folyamatos fenntartása mellett - sok problémát jelentett. A felsorolt körülmények miatti műszaki szükségességből az eredetileg tervezett 5300 m 3 helyett 12.000 nrr töltésanyag épült be a szélesítésbe, amely a kivitelezési időt értelemszerűen megnövelte. Az október 15-i kezdés és a problémák miatt tavaly csak három oldal szélesítését és a taksonyi oldali burkolat cserét tudtuk elvégezni. A negyedik oldalon a töltésszélesítést december elején már nem kezdtük el, hanem a hídzár előtt, ez év március elején, majd április közepére a burkolatcsere is elkészült. A téli hónapok a hídesere technológiájának és részletes ütemtervének kidolgozásával és jóváhagyatásával teltek el. Két technológiai változat készült: 1. A régi hidat felemelve a saruk helyére alátámasztó lábak kerülnek beépítésre, a megemelt szerkezet és a burkolat szint közé acélszerkezetű rámpa épül, amely biztosítja a forgalom átvezetését. A rámpák alatt és védelmében elkészülhet a hídfők átépítése. A hídfők elkészülte után kerülhet sor az újabb lezárásra és a régi híd kiemelésére és az új szerkezet behúzására. A lábak beépítéséhez 10 napos a hídeseréhez 55 napos hídzár szükséges. 2. A régi hidat kiemelése, a hídfők átépítése, az új hidat beépítése, egy 63 napos hídzár alatt. A megrendelő a változatok közül az együtemű, 63 napos hídzárt jelentő megoldást fogadta el azzal a kikötéssel, hogy a gyalogos forgalmat az építés ideje alatt folyamatosan fenn kell tartani. Ez év március elsején kezdődött meg az új hídszerkezet helyszíni szerelése a hídtól 150 m-re a taksonyi oldalon kialakított gyártótéren. A hídelemek a GANZ ACÉLSZERKEZET Rt. Mátranováki hídgyárában készültek, elemenként közúton szállították a szerelőtérre. A hídszerkezet összeállítása után még a gyártótéren beépítettük a pályalemez zsaluzatát, vasszerelését. A lezárás előtt a gyalogos forgalom folyamatos biztosítására uszályhidat építettünk. Az uszályhíd 2 x 2 db TS-40 bárkából állt, középen 1.400 hengerelt tartópárból egy emelhető hidat építettünk, amely folyamatosan 12 m széles, 2,5 m magas a közúti zár miatt megnövekedett gyalogos forgalmat folyamatosan biztosítani kellett. A régi híd lezárására 1998. április 16-án került sor, megkezdődött a 63 napos „hadművelet". A lezárás után a szigethalmi hídfő térdfal és háttöltés bontása, a behúzópálya beépítése és a viziúszó állványzat elkészítése után április 27-28-án került sor a régi híd kihúzására. A hidak mozgatása töltésen behúzópályán - görgős kocsin történt, a vízi alátámasztást pedig TS 80 bárkára épített acélszerkezetű állvány biztosította. A kihúzás munkafázisai az alábbiak voltak: • Az 500 tonna súlyú hídszerkezet megemelése 3,5 m magasságra, 4 db 300 tonnás sajtóval, máglyázással alátámasztva. • A TS bárka feltöltése 250 m3 vízzel és beállítása a hídszerkezet alá - majd rögzítése. • A bárkából a balasztvíz kiszivattyúzása, teherfel vétel. • A kihúzás első szakasza - 40 m mozgatás - után a szigethalmi hídfön a szerkezetet konzolosan alá kellett támasztani, a 20 m-es konzol alól a bárka lesüllyesztése és a híd végére visszaállítása után a szerkezetet újra az úszó állvánnyal alátámasztani, annak érdekében, hogy a kihúzás 15
