35. Hídmérnöki konferencia. Sárospatak, 1994.

Hozzászólások

Murányi Miklós (főmérnök, Autópálya Igazgatóság) A koncessziós ügyek állásáról, helyzetéről adott tájékoztatást. Az autópálya-fejlesztési programot képen mutatta be. Az M1-es autópálya nyomvonala volt az első project, amelyet meghirdettek. A földterület megszerzése, az építési engedélyezési tervek megvannak. Az anyagiak megszerzése a legfontosabb feladat. Az M1-es autópálya szakasz a győri elkerülő szakasztól a határig 43 km hosszban már épül. Fővállalkozó a Strabag Hungária Építő Kft., átadási határidő 1995. december 31. Második project a szekszárdi Duna-híd. Nagy területfejlesztési lehetőséggel bír. Első lépés az ország déli részén épülő gyűrű irányú útnak az építéséhez. Koncessziós szerződés alapján kerül sor a 6. sz. főút és az 51. sz. főút közötti 9. autóút, valamint a nyomvonalába eső Duna-híd megépítésére. Első fázisban 2x1 sávos autóút és Duna-híd fog épülni. Második fázisban a másik két sáv fog megépülni. Az első fázisra 30 hónap áll rendelkezésre. Véghatáridő 1998. június 30. A magyar állam hozzájárul a megvalósítás költségeihez, valamint 2 milliárd forint értékben további rávezető utak építésében is segítséget nyújt. A koncessziós díj költségvetési bevételként jelentkezik. Adóbevételek címén 300 milliárd társasági jövedelemadó, 40 milliárd Ft útdíj és nyereségmegosztás címén az útalap könyvelhet el, ami 1992-es árszinten 17 milliárd Ft bevételt jelent. A használati díj egyszeri áthaladás esetén személygépjármüvekre 150, tehergépjármüvekre 545 Ft. Az M5-ös autópálya egy francia céggel kötött szerződés alapján készül. A magyar állam többek között üzemeltetési hozzájárulást biztosít. Ez egy új forma, az üzemeltetés első éveire vonatkozik és az útalapból folyósított összeget jelenti. Az autópálya használati díj 1993-as értéken személygépkocsinál 5 Ft/km és tehergépkocsinál 20 Ft/km. Az M3-as autópálya koncesszió versenyeztetése a második szakaszában tart. Jelenleg két francia pályázó van versenyben. Az egyik a szekszárdi építéssel, a másik az M5-ös autópályával foglalkozik. Jelentősebb állami támogatást igényel és szakaszosan valósítható meg. Az M7-es autópálya az előminősítés szakaszában jár. Regős Szilveszter (KHVM Közúti főosztály) Hozzátette, hogy a páros számú főutakon a településeket elkerülő szakaszokon végeznek fejlesztéseket és ott, ahol az anyagi lehetőségek megengedik és a forgalom indokolja. Kisebb szakaszokon négysávosítások folynak. Az elkövetkezendő években reálisan csak erre lehet számítani. Dr. Turner Tiborné (FTV Kemokorr Kft.) Korrózióvédelmi oktatás témában szólt hozzá. A betonszerkezetek korrózióvédelme előtérbe került az acéllal szemben. Sok anyag kerül be Németországból, és egy oktatási rendszert is átvettek tőlük. A kéthetes tanfolyam gyakorlati tudnivalókat ad a szakmunkásoknak, az építéshelyen dolgozó irányítóknak, mérnököknek. A tananyag: a szerkezeti anyagok rövid megismertetése korróziószempontból, utána a műanyagokról és az ehhez kapcsolódó szerkezeti ismeretekről szól. Ezt követi a védelmi intézkedések összefoglalása, majd a gyakorlati rész: előkészítés, javítás stb. technológia megismerése, az eszközök 26