Hídmérnöki konferencia. Győr, 1993.

Az előadások kivonata

6 A megvizsgált 1272 híd pályafelülete a teljes állomány 60 %-át képviselte. A vizsgálat alapja a rendelkezésre álló számítógépes adatbázis volt, kiegészítve néhány fontos adattal (T1R útvonalon van-e, sózott-e a híd). A hídállapot-értékelés egységes űrlapokon történt a hídelemekre (felszerkezet, alépítmény, tartozékok, pályaszerkezet, környezet főcsoportokon belül összesen 19 részelemre) 1-5 osztályzattal és a hiba mennyiségek megadásával, ezeknek hibatérképen történő rögzítésével. A hídmérnökök ütemezték is az elvégzendő munkákat. Fontos alapelv volt, hogy a csak fenntartandó hidak mellett, a feldolgozásban szerepeltek a korszerűsítendő hidak is. Az elvégzendő feladatok költsége jóval meghaladta a rendelkezésre álló kereteket, ezért különféle sorolóprogramok készültek a híd fontossága, veszélyeztetettsége és forgalma alapján. A 19 állapotjellemző szerinti minősítés, az egyes hibák javítása költségének arányában lett súlyozva. A felmérés főbb tapasztalatai: 4 vagy ennél rosszabb állapotú híd a főutakon 216, a mellékutakon 413 van. A pályafelületet figyelembevéve a jelentős főúti hidak 45, a mellékúti hidak 60 %-án kell valamely szerkezeti elemet javítani. A főúti hidak jobb állapota - a nagyobb forgalom és az intenziv sózás ellenére - a gyakoribb fenntartási munkák következménye. A hídállapotok kor szerinti vizsgálata nem adott egyértelmű eredményt, ez is azt mutatja, hogy gondos fenntartással, viszonylag idős korban is, jó állapotban tartható egy híd. A kerekasztal beszélgetés résztvevői kiemelték, hogy a pályaburkolat, a szigetelés, az acélfelületek mázolása és a betonfelületek javítása a teljes fenntartási igény 57 %-át teszi ki, tehát elsősorban ezekre kell figyelemmel lenni. Szó volt a beszélgetésben ezen állapot- és igényfelvétel hasznosíthatóságról is. Az egységes felvétel, a fényképekkel történő illusztráció, a számítógépi feldolgozás lehetővé tette, hogy a Világbank és az E1B részére ezen felmérés alapján lehetett rövid időn belül megfelelő programjavaslatokat készíteni, s ezek a felvételek lehettek az alapjai a megvalósíthatósági tanulmányoknak is. Dorombi Gézáné és Fehér László (Hídépítő Rt.), Németh István (TETAX Vastag Sándor (Miskolci KIG) és Kolozsi Gyula a rehabilitációs program versenyeztetésének tapasztalatairól fejtette ki véleményét.