Veszprém megyei közutak története (Veszprém, 1990)

Útgyűrű Veszprém körül - A második világháború utáni időszak közlekedési tervei

Nagymihály Ferenc, aki felismerte, hogy a főúthálózatot változtatni kell. Átmenő forgalommal már nem a városközpontot terheli, mivel a 8. utat egy északi irányban kerülő, „eltérő vonal"-ra helyezi. Nagy hangsúlyt fektet a vasúti közlekedésre, új állomást tervez a régi és a városközpont között félúton. A 8. út és vasút Aranyosvölgy feletti közúti-vasúti völgyhíd tervei is elkészültek. A városközpont további tehermentesítésére egy Di irányban „eltérítő vonal"-at is tervez. A Győr felé vezető 82. sz. utat teljesen új nyomvonalra helyezi. Ez a terv foglalkozik először a vár alatti közúti alagút gondolatával. 1948-ban Korompay György újabb rendezési terv elkészítésére kapott megbízást. A közlekedési terv alapgondolata még mindig a vasút korszerű vonalvezetése - az előző tervhez képest jelentősen módosítja az alsóörsi vasút vonalát, az új állomás elhelyezése megegyezik az előzővel. A 8. út eltérítő útját Északra, távol a várostól vezeti. Talán hasonló nyomvonalon képzelték el 1934-ben az eredetit, amiért a városatyák annyira tiltakoztak. Feltehetőleg pénzhiány az oka, hogy e tervek megvalósítására soha nem került sor. 1953-tól a város rendezésének munkáit a VÁTI vette át. Munkálkodásának első évében csak apró résztervek válnak valóra, pl. a Kossuth u. 1. sz. sarokház árkádosítása, a Megyeház előtti tér rendezése. 1958 novemberében Bakos István, a Veszprém megyei Tanács VB. elnöke levélben kérte Kossá István miniszter támogatását a várostól délre kialakítandó terelőút építéséhez. Az 1959-60-ban elkészült általános rendezési terv a 8. sz. főút nyomvonalát a belvároson keresztül képzeli el, a Budapest irányából korszerűsítendő szakasz a 73. úti csomópont után egyenesen tovább építve, a Kálvária domb, Komakút tér felett kb. 250 m hosszú íves viadukton érné el a Petőfiváros régi házait, amelyek kisajátítása után új nyomvonalon csatlakozna a viadukt előtt a régi útra. Az útváltozatnak sok ellenzője akadt, a terv kivitelezése a rendkívül magas beruházási költségek miatt meghiúsult. Az új nyomvonal mellett foglalkozott a terv a régi 8. út Kossuth utcai szakaszának kiváltásával is, ennek köszönhetően 1972-ben a ma is látható formájában kialakult a K-Ny-i fő átkelési szakasz. Az 1969-ben elkészült terv még nem mond le az előző belvárosi szakasz átvezetéséről, de megjelenik a várostól északra az M-8 út két 80