Veszprém megyei közutak története (Veszprém, 1990)

Útgyűrű Veszprém körül - A második világháború utáni időszak közlekedési tervei

A Székesfehérvári-gráci állami közút első fellelhető dokumentuma az 1905 márciusában Berger Márk okleveles mérnök által készített törzskönyv. A 43 + 450 - 48 + 730 szelvények közötti átkelési szakasz a mai Budapest út - Bajcsy Zs. út - Szabadság tér - Lenin liget - Schönherz Z. u. - József A. u. nyomvonalon, Tapolca irányába vezet. 1908-ban az ún. Kovács-féle ház kisajátításával és lebontásával új utcát nyitottak a Babocsay tér - Iskola u. között. /Színház előtti útszakasz/ 1934-35-ben a gazdasági világválságból lassacskán kilábaló országban a turizmus fejlesztése érdekében időszerűvé vált Budapest-Graz között korszerű autóút építése. Az eredeti terv útja a várost észak felől elkerüli. Miután a város vezetői a nyomvonalról tudomást szereztek - okulva a távoli vasút hátrányain - ragaszkodtak ahhoz, hogy az út a belvároson keresztül vezessen. Az útépítéshez, közművek áthelyezéséhez felajánlották a kereskedelmi miniszter által kért 140. 000 Pengő hozzájárulást. Miután a 8. út új nyomvonala végleg eldőlt /a Tapolca felé vezető irány helyett a Veszprém-Herend-Devecser-Jánosháza-Rábafüzes út bizonyult kedvezőbbnek/, az átkelési szakasz kisajátítási, építési terveit a m. Kir. Államépítészeti Hivatal mérnökei elkészítették. A máig megmaradt dokumentációk nagy részét Próder /Börzsönyi/ Ferenc, a völgyhíd megálmodója tervezte. A Séd völgyének áthidalására 1937re elkészült a Szent István völgyhíd, amely műszaki megoldásában, esztétikai megjelenésében méltó büszkesége városunknak. A völgyhidat és a csatlakozó utakat 1937. december 22-én helyezték forgalomba. Sajnos az út a II. világháború miatt „turistacsalogató" szerepét már nem tölthette be. 1945-ben a visszavonuló német csapatok egy rommá vált várost, részben felrobbantott völgyhidat hagytak maguk után. A

II. VILÁGHÁBORÚ UTÁNI IDŐSZAK KÖZLEKEDÉSI TERVEI Az utóbbi négy évtized a közlekedési elképzelések egész sorát tárja elénk. A sok évszázados, sugaras úthálózat átalakítására szinte minden terv az útgyűrű ötletét hordozza magában. A megoldások változatosak, ezekre rámutatva kizárólag a legfontosabb közlekedési kapcsolatokat kívánom a következőkben ismertetni. A romok eltakarítása után a városban házsorok szűntek meg. A szervezett újjáépítés érdekében 1947-ben rendezési tervet készített 78