Karoliny Márton: Somogyi utak (Kaposvár, 1975)
ben az időben útfenntartási célgépek még nem állottaik rendelkezésre. A legnehezebb fizikai munkát, a rakodást'kellett elsősorban gépesíteni, ez meg is történt. A portalanítások gyors üteme, majd az első portalanítások 'megismétlése azt az eredményt hozta — az országban elsőként —, hogy 1965 végére a poros makadámok Somogyban teljesen fel voltak számolva. 1965-től 1963-ig a fenntartási munkák részben már gépláncokkal voltak végrehajthatók, megoldódott a zúzalék és bitumenszórás gépesítése. 1968-tól működik a megye területén négy stabil fenntartási aszfaltkeverő gép. A megalakított gépláncokkal és gépcsoportokkal a nagyüzemi útfenntartás alapjai együtt voltak. 1972-től kezdődően a specializálódás irányában fejlődve, egy-egy ái'lag 100 km-es úthálózaton szervezett, 16 területi brigád végzi a fenntartási munkáját egy rátermett, motoros útőr vezetésével. Az útőr brigádok 7—9 fős létszámmal, 1-1 'kis tehergépkocsival, szerszámos személyszállító gépkocsival vannak ellátva. Ezek a gépkocsik szolgálják a kis tömegű anyagszállítást, a közúti jelzőtáblák cseréjét, az utak forgalombiztonsági ellenőrzését és a személyek munkába- és hazaszállítását. így megszűnt az útiszemélyzet 'korábbi, régi panasza a kerékpározással kapcsolatban. Az üzemmérnökségek 1974-ben történt megszervezésével ezek, működési területükön a szükséges gép és jármű létszámmal, állandó munkaerővel, önállóan látják el a fenntartás és a hatósági feladatok helyszíni részét. Megvan vetve az alapja annak a szervezetnek, amely alkalmas lesz a közúti üzem jövőbeni összes feladatainaik lebonyolítására. Forgalomszámlálások A közúti forgalom növekedését az országos forgalomszámlálások eredményei regisztrálják. Magyarországon eddig 1374, 1894, 1927/28, 1935/36, 1955/56, 1963 és 1970 években volt a teljes, országos úthálózatra kitsrjedő forgalomszámlálás. 1975 évben most van folyamatban. A múlt századiban végrehajtott számlálások során az egyes megfigyelőhelyeken, a naponta átvonuló fogatok számát jegyezték fel és rakták fel olyan forgalmi terhelési térképekre, amilyenek jelenleg is készülnek. Az automobilizmus elterjedése és fejlődése tette szükségessé a személygépkocsi-egység fogalmának a meghatározását. Kézenfekvő, hogy a különböző járműtípusok alkatuk, sebességük miatt eltérő nagyágú útfelületet vesznek igénybe átvonulásuk során az időegységben. Ezt az igényt a személygépkocsival összehasonlítva állapították meg. Az ,,E" személygépkocsi-egység értékét pl. az 1955/56. és az 1970. évi forgalomszámlálások adatainak feldolgozásánál az alábbiak szerint alkalmazták: 1955 5ó 1970 Személygépkocsi Motorkerékpár Autóbusz Tehergépkocsi Fogat Kerékpár 1 5 2,4 5 0,75 1 0,8 2,5 2,5 3 0,3 Az egyes járműfajták az automobilizmus fejlődése során fokozatosan jelennek meg vagy tűnnek el az utakon. Ez teszi szükségessé a szorzószámok időnkénti megváltoztatását. Ezekkel a számokkal megszorozva a forgalomszámlálás során mért jármű darabszámokat, lehet a személygépkocsi-egységben kifejezett forgalmi terhelésértéket megállapítani és öszszehasonlításokat tenni az egyes útszakaszok forgalmi terhelése között, vagy 1-1 útvonal forgalmának megváltozására nézve. A forgalomszámlálási adatokat általában a napi forgalom évi átlagában szokás kifejezni. Ezen kívül azonban számos egyéb adat is a forgalomszámlálások során kerül megállapításra. (Csúcsidők forgalmi értékei, szezonális forgalmi adatok, idegenforgalom szerepe stb.) Az egyes országos forgalomszámlálások közötti években úgynevezett ellenőrző állomásokon a forgalmat rendszeresen mérik, az így kapott értékből állapítják meg a forgalom növekedésének viszonyszámait és a forgalomfejlődési trend értékét. Ezek segítségével lehet előbecsülni a következő években várható forgalom nagyságrendjét. Az országos és a somogyi forgalomnfejlődés jellemzi az összes motorosforgalom számlált és elővetített értékeit. 23
