Török Tibor: Mérföldkő. Harmincöt éve a Vas megyei utakért. (Szombathely, 2002)

Egykori vezetők (Szép István, Szabó Zoltán, Molnár László Aurél)

EGYKORI VEZETŐK Progresszív időszak 104 Szabó Zoltán 1976 őszétől 1987 végéig vezette a Szombathelyi Közúti Igazgatóságot. Ahogy fogalmaz, szerencsés időszakban vette át a céget, az elődök munkáját zavartalanul folytathatta az okleveles gépészmérnökként végzett szakember. A hetvenes évek vége ugyancsak jelentős és progreszszív időszak volt a Közúti Igazgatóság életében: többek között ekkor alakult át a megyeszékhely úthálózata az igazgatóság munkájának köszönhetően. - Amikor átvettem a Közúti Igazgatóságot, nagyon jó körülmények fogadtak. Akár a műszaki, technikai hátteret nézem, akár a gazdasági eredményeket, de említhetném a dolgozói kollektíva képzettségi szintjét is, csak a legjobbakat mondhatom az elődeim munkájáról. Ők olyan céget hoztak létre, hogy az a fejlesztések után az ország legjobb közúti igazgatóságai közé tartozott. így aztán nem volt nagy művészet folytatni a megkezdett munkát. - Melyek voltak a legfontosabb feladatai ebben az időszakban a Közúti Igazgatóságnak? - Az akkori koncepciónak megfelelően a főutak paraméterein igyekeztünk javítani, ezért korszerűsítettük a hálózatot. Az addigi hatméteres burkolatot nyolcméteresre, a nyolcméteres koronát pedig tízméteresre növeltük, és ide tartozik még, hogy a hidakat és átereszeket is igyekeztünk felújítani. Az erőfeszítéseink, nyugodtan mondhatom, sikerrel jártak, a megye főúthálózata a legjobbak közé került, mindenféle szempontból. - Említsen néhányat a látványos beruházások közül! - Abban az időben az elkerülő utak számítottak slágernek, mi pedig megpróbáltuk jól kihasználni a lehetőségeket. Az elsők között említeném a kőszegi elkerülőt, addig ugyanis a történelmi belvároson át vezetett a főút, ezt sikerült a város keleti oldalára kivinni, és a nyolc méter széles burkolattal ellátott út, - talán nem hangzik nagyképűségnek, még ma is jól funkcionál. Ugyanígy Körmendnél is rendezni kellett a közlekedési helyzetet, ott egy rendkívül gyenge teherbírású hídon zajlott a forgalom, szintén a város közepén, ezért itt is a teljesen új út építését választottuk. Győrvárnál szintén új szakasz épült, belefogtunk a 8-as rekonstrukciójába Vasvárnál, azaz nyugodtan mondhatom, szakmai szempontból roppant termékeny időszaka volt ez a cégnek. - Erre az időre esik a szombathelyi közlekedési helyzet rendezése, azaz „kivitték" a város főteréről a főutakat. - Nem volt egyszerű feladat, hiszen megyei szempontból roppant jelentős főutak érintették a megyeszékhely belvárosát, és ezekkel valamit kezdeni kellett. A munkát a városi tanács koordinálta, az igazgatóság szakemberei végezték a tervezési feladatokat, az új útvonalakról pedig közösen döntöttünk. A büdzsé nagyobb részét a közút állta, a kivitelezésben is részt vettünk, de nagyon jó partnerekre találtunk a zalai és a győri útépítő vállalatban. Az átalakítás eredményes és látványos volt: ekkor lett négysávos a Vörösmarty utca és a jelenlegi Szent Gellért utca, megnyitottuk a Thököly utcát, elkészült a Borostyánkő Áruház melletti csomópont - vagyis ekkor kapta a város a jelenlegi közlekedési „arculatát".