KPM Közúti Igazgatóság Székesfehérvár beszámolója utakról, hidakról, közúti közlekedésről.

A közúti igazgatóságok megalakulása - A fenntartási munkák szervezeti és technológiai változásai

tetése, úgymint drótkefével való seprés, lapáttal való* lekaparás, lóvontatásu speciális vesszőborona járatása, jelentős felkészültséget lekötő, de csak rövid ideig tartó eredményt hozó, általános munkafolyamat volt ebben az időszakban. A porképződés és a bordásodás megakadályozása érdekében először az újonnan vizesen hengerelt szakaszok azonnali, vagy következő évben való lezárása terjedt el. Amikor a növekvő forgalom a vizes makadám pályákat rohamosan kikezdte, először a jó profilú régebbi makadám pályák zárására, majd a már tányérosodásnak indult pályák foltozása mellett való zárására is sor került olyan mértékben, mint amennyire a fenntartási hlteIkeret megenged te• Az Igazgatóság a zárási munkáknál kizárólag HB-2 kötőanyagot, a. lehetőség mértékéig bazalt, vagy helyi bányák közelében jó minőségű mészkő és murva fedőanyagot használt, A zárási munkáknál 1.2 kg/m2 HB-2 és 15 kg/m2 ásványi anyag mellett kiterjedt mértékben alkalmazást nyert az 1,8 kg/m2 HB-2 és 22 kg/m2 / lo/25 ásványi anyag, ami a záróréteg vastagabb volta mellett a régi útpálya nagyobb védelmét biztosította. HB -val, annak hidegen való permetezésével és homok vagy lo kg/m2-nél kevesebb ásványi anyag beteritésével készülő gyenge portalanítást az Igazgatóság nem alkalmazott. A kisebb mértékben alkalmazott portalanítások is mindig legalább 1.2 kg meleg HB-2 és legalább 12 kg/m2 helyi mészkőmurva felhasználásával készültek. A felületi zárással és portalanítással megmentett makadám utakon kivül még nagy mennyiségű olyan makadám ut maradt, amelyeknek jelentős forgalma volt, de már annyira leromlott és kátyús volt, hogy felületi zárást vagy portalanítást semmiképen sem lehetett alkalmazni. A vállalati utón végezhető korszerűsítésekre és hengerlésekre rendelkezésre álló hitelkeret kevés volt ahhoz, hogy a rossz makadám utak arányán lényegesen javítani lehetett volna. A nagy forgalmú rossz makadám utak nem voltak fenntarthatók. A szokásos száraz anyaggal történő kátyúzást még földelés mellett is napokon belül kiverte a forgalom. 31