Karoliny Márton: Komárom megyei utak (Tatabánya, 1981)

IX. A mai úthálózat kialakulása

Községek ° Varosok ® Elsőrendű főutakMasodrendü főutak-. Állami utak • szág területét. Ezért esedékessé vált az „E" utak számára ajánlott jellemzők, elsősorban az állandó burkolat megépítése a Budapest—Oroszvár— Wien-i úton. Ez meg is történt 1925—30. között. A Komárom megyei úthálózat fokozatos kiépülését az 1848., 1900., 1918., 1944., 1950., 1960. és 1970. évi állapotokat feltüntető mellékelt térképvázlatokon lehet figyelemmel kísérni. Jelentős változás 1970-hez képest a 13. sz. főhálózati út részben új nyomvonalon történt kiépítése, a 100-as és a 10-es sz. utak Almásfüzitő—-Győr megyehatár között történő korszerűsítése. Az úthálózat további lényeges fejlődését az M—1 autópálya Tatabánya—Győr közötti szakasz félautópálya keresztmetszettel történt kiépítése hozta. További fejlesztését az 1975-ben megállapított új ,,E" úthálózat szerint, ezen a nyomvontaion tervezett E—60 autópálya kívánja meg, melynek Budapest—Tatabánya-i szakasza építés alatt áll. Az úthálózat kiépítésének fejlődése. A vázlatok az 1848, 1900, 1918, 1944, 1955, 1960 és 1970 évi helyzetet tartalmazzák. A vázlatok részben az egykorú térképek, másrészt az újabb megyei közúti térképek aapján készültek. Feltüntetik az útkategóriák kialakulását. A főhálózatba felvett utakat számpajzsok jelzik, a háózat időbeli változásai szerint 33