Győr-Sopron megyei utak története (GYőr, 1987)

III. ötéves terv 1966–70. Vállalati kivitelezésben végrehajtott munkák

Ezzel egyidőben a 15. sz. mosonmagyaróvár—rajkai I. r. főút 1 + 245 km-szelvényben 1946. évben készült 20 t-s acélhíd helyén a 80 t új vb. híd, valamint az út 2,0—8,0 km korrekciós szakasza is kiépült. Egyedi hídépítések közül a 8511. jelű bősárkány-barbackisbabóti ök. út 20 + 375 km-szelvényben a 3 nyílású acéltartós vb. ún. „Bodonhelyi Rába"-híd építését kell kiemelni. III. ötéves tervünk volt hídépítési munkáink közül a legtermékenyebb. A már felsorolt nagy hidakkal együtt összesen nagy híd készült 21 db 1513,0 fm hosszban kis híd készült 19 db 160,4 fm hosszban összesen: 40 db 1673,4 fm hosszban A Közúti Igazgatóság házilagos munkái a III. ötéves terv ideje alatt (1966-1970) A hó és az elemi károk elhárítására a Közúti Főosztály is átérezte az Igazgatóság nehéz helyzetét és jelentős gépi segítséget adott, melyet később megismételt. Az 1966. évben a hó elleni védekezéshez 45 db különböző szállítóeszközt, majd újabb építőipari felszerelést, melyben 2 db 3000 l-es bitumenszóró gépkocsi, 2 db Marabu zúzalékszárító, és 1 db 300 kg-os aszfaltkeverő is volt. A gépműhelyhez és irodaházhoz 34 db felszerelést is juttatott.. A szakaszos útőrökből brigádrendszert alakítottunk ki, mert a gépek kiszolgálásához már állandó, jól begyakorlott munkaerő vált szükségessé, viszont az alacsony bérszint sok nehézséget jelentett. Az Igazgatóság már nemcsak mint hatóság van jelen, hanem a munkák jelentékeny részének kivitelezője is. A tervezési munka háttérbe szorul. A nagy volumenű munkákat az Uvaterv végzi. Sokkal több feladatot jelentett a munkák lebonyolítása és ellenőrzése. Központi műszaki osztályunknak 8 beosztott műszaki ellenőre volt. Az Igazgatóság szerteágazó 56 munkáját a régi szakasztechnikusi körzet területi beosztásával, telep hiányában megoldani nem tudta. Hosszas utánjárással kellett a kijelölendő területeket megszerezni. A kívánt helyre megfelelő személyzetet betanítani, esetleg áthelyezni, pl. Mosonszentpéterről Csornára. A munkákat legsikeresebben Pápán és Szombathelyen oldottuk meg, mert ott új telepet létesítettünk. Legfájóbb a soproni telep elvesztése volt, ahol a lebombázott huszárlaktanyában műhely, iroda, sőt 3 lakás is volt. Legsürgősebb a soproni telep helyett a „Fertőszentmiklós"-i telep megszervezése volt, ahol az egyik legaktívabb dolgozó lett az útmesterség vezetője. Az Igazgatóság évenként egy összegben legfeljebb egy útmesterség kialakítására kapott lehetőséget. A szakaszolásos létesítmények tervezése és kivitelezése takarékossági szempontból házilagosan történt. A hitel nagysága bizonytalan volt. A telepet sok esetben át kellett tervezni. A Fertőszentmiklósi-i telep 1966-1968. évek alatt készültel 1,004 m Ft-tal. A ,,Mosonmagyaróvár"-i telep hasonlóképp készült saját tervezéssel és fejlesztéssel 1968—1969. években 1,152 mFt költséggel.