35 Év A Közutak Szolgálatában (Békéscsaba, 2003)

V. 35 év a szakmai munka tükrében

A híd tönkremenetelét egy ZIL MMZ 555 típ. tehergépkocsi által vontatott forgórakodó magasan hagyott gémje okozta, amely beakadt a felső keresztkötésbe, a főtartókat kimozdította a függőleges síkból, és a stabilitást vesztett rácsos szerkezet összeomlott. A káresemény bekövetkezése után a forgalom előbb jelentős kerülővel Mezőberényen keresztül bonyolódott le addig, amíg sikerült a tápéi pontonhidat a Magyar Néphadsereg szegedi műszaki alakulatával vízi úton a helyszínre szállítani és üzembe helyezni. Nagy feladatot jelentett a csatlakozó útszakaszok megépítése és a pontonhíd üzemeltetése, melyet a Gyomaendrődi Üzemmérnökség végzett. A pontonhíd 20 tonnás gépjárművek közlekedését tette lehetővé. Nehezítette a forgalom fenntartását az is, hogy a parti csatlakozó hídfők szerkezete többször elcsúszott oldalirányban, vagy napjában többször is megsüllyedt, melyet nehéz fizikai munkával kellett korrigálni az üzemmérnökség dolgozóinak, nem szólva arról, ha néha a leerősítő hevedercsavarok nagyobb teher áthaladásakor elszakadtak. A hídnyílás helyreállítása két új vasbeton nyílás beépítésével történt meg, s jó hét hónapos szünetelés után 1971. noveymber 5-én újra megindulhatott a forgalom a hídon. 1983. április 14-én ugyanezen a hídon egy teherautó által vontatott munkagép nekiütközött a város felőli első acélszerkezetű nyílás felső keresztkötésének. Ez nem okozott nagyobb katasztrófát, csupán több szerkezeti elem megrongálódott. Ennek következménye volt, hogy a nehéz teherforgalmat igen jelentős terelőútra kellett átirányítani, a hídon csak személygépkocsik közlekedése lett megengedve. A híd megerősítése vasúti talpfák máglyába rakásával épített állványzat segítségével történt meg. E második káresetet követően itt és a megye hasonló szerkezetű hídjainak védelmében hídvédő előkapuk épültek, az esetleges magas rakományok ezeknek ütköztek, s így a hidak ilyen szempontból megvédésre kerültek. 2000-ben oldódott meg végérvényesen a 19-20. század fordulóján épült felső merevítő rácsokkal épített alsópályás acélszerkezetű hidak forgalombiztonságos átalakítása. A gyulavári FehérKörös-híd után a gyomaendrődi hídnál is eltávolításra kerültek a felső keresztkötések. Ez úgy volt lehetséges, hogy a főtartók felső öveit „Ü" szelvényű acélidomokkal megerősítették, ezzel biztosítva a főtartók stabilitását. A LESZAKADT HÍD MELLETTI PONTONHÍD Második káresemény történt a hídon 1983. március 14-én, amikor egy tehergépkocsi által vontatott munkagép gémje nekiütközött a város felőli első acélszerkezetű hídnyílás felső keresztkötésének, de nagyobb kár nem keletkezett. A békési híd megrongálása A 4238. j. út 8+602 km-szelvényében lévő békési Kettős-Körös-híd város felőli ártéri hídnyílásának felső keresztkötését egy tehergépkocsi felnyíló platója elhúzta 1980 novemberében. A hídnyílás acélszerkezetét emiatt el kellett bontani, és egy közbenső pillér beépítésével előregyártott hídgerendákból kellett helyreállítani. Mindaddig a forgalom pontonhídon bonyolódott le a becsatlakozó pontonhídhoz kiépített útszakaszon. Szinte minden acélszerkezetű hidunk felső keresztkötése - némelyik többször is - megsérült a túlnyúló magas rakomány miatt, ezeket részletesen most nem ismertetjük. Az időközben épített, hidat védő előkapuk rácsos szerkezetű gerendái több esetben elhajlottak, leestek, de ennek köszönhetően a hidakat az utóbbi időben nem érte károsodás. Számtalan egyéb kisebb-nagyobb károsodások is történtek hídjainkon. Ezek közül jellemzőek a hídkorlátok sérülése, némely esetben jelentős hosszban (8-20 méter hosszú szakaszokon), nem kis gondot okozva a hídon közlekedőknek és a híd fenntartójának. CM2 35 35 ÉV A SZAKMAI MUNKA TÜKRÉBEN