35 Év A Közutak Szolgálatában (Békéscsaba, 2003)

V. 35 év a szakmai munka tükrében

lyezték a tervezett helyre. Erre készült az együttdolgoztatást biztosító vasbeton pályalemez. A kétszekrény-főtartós mederhíd és az ártéri hídnyílások együttdolgoztatását középen - utólag készített - vasbeton lemez biztosította. A hídépítés 1975-ben kezdődött, és 1977-ben, azaz 23 hónap múlva a forgalom részére átadásra került. A hídszerkezet hossza 172,10 méter. Közben 1977-ben árvíz is akadályozta a munkálatokat. A régi híd elbontása robbantással történt. A megyei hídprogram második hídja a 47. sz. főúton 91+796 km-szelvényében Körösladánynál a Sebes-Körösön épült 1978-79-ben. Az előre gyártott vasbeton hídelemek 2,0-3,5 méter hosszú és 21-26,5 t súlyú elemekből készültek, melyet 8 km-ről a köröstarcsai előregyártó telepről szállítottak a hídépítéshez. A 32,90 + 64,30 + 32,0 méter nyílású és 12 méter szélességű híd már 14 hónap alatt készült el. A hídszerkezet hossza 147,00 méter. Ezen a hídon már közvilágítás is készült, és a gyalogos forgalom számára korlátokkal lezárt, kiemelt járdarész lett építve, melyen később a kerékpáros út forgalmának átvezetése is megoldódott, mentesítve ezáltal a főpálya gépjárműforgalmát. A régi, túlnyúló konzolos acélszerkezetű híd előtt és utána a veszélyes útkanyarulatok az átépítést követően megszűntek, és forgalomtechnikailag kedvező vonalvezetéssel mindkét oldalon megépült az új hídhoz az útkorrekció. Egy része az úttöltésnek árvédelmi gátként tölti be szerepét a Köröstarcsa felőli oldalon. A régi acélszerkezetű hídon keskeny nyomközű vasútvonal is vezetett át, melyet azonban a 70-es években már nem használtak. M'§>**&-. Műszaki érdekességként említhető a Hídépítő Vállalat kivitelezőjének, Berkó Dezső mérnök építésvezetőnek elképzelését a régi híd elbontására. Az ő tervei alapján a régi hidat a meder felett középen kezdték bontani, onnan haladva kifelé a hídfők felé. Előzetesen a hídfőknél a szerkezet végeit lekötötték, és így állványzat igénybevétele nélkül elbontották az igen veszélyes és nagyságrendben nem különben kicsi hídszerkezetet. A megye harmadik átépített hídja a 4234. j. út 38+234 km-szelvényében Dobozon, a Kettős-Körösön épült 1980-1982 között. A híd 37,6+79,1 + 37,3+29,8+30,1 m-es hídnyílásokkal épült meg. A teljes hossza 234,44 méter, pályaszélessége 11,2 méter. Ez hazánk legnagyobb fesztávolságú szabadon szerelt feszített beton hídja. A hídhoz Köröstarcsán 168 db elemet készítettek, melyet trailerrel a hídépítés helyszínére szállítottak. A régi acélszerkezetű híd elbontása robbantással történt. A régi híd 1912-1914 között épült, és 68 éven át szolgálta a közlekedőket. Ezek után következett a 4238. j. út 8+602 kmszelvényében Békésnél a Kettős-Körösön az új híd megépítése, amely 1983-tól 1985-ig tartott. A híd 30,20+30,00+36,55+75,80+33,75 méter nyílásokkal épült, hossza 213,50 méter, pályaszélessége 11,88 méter. A hídszerkezetet 2,0-3,5 m hosszú, összesen 154 db előre gyártott vasbeton elemből építették meg. A hídon közvilágítás is készült. A híd szigetelését az újkígyósi KEMIKÁL üzemében gyártott ÜV 4000-es (üvegfátyol-erősítésű) szigetelőanyaggal végezték. Az építés alatt a forgalom a régi acélszerkezetű hídon bonyolódott, melyen - korábban - a Békéscsaba-Vésztő között közlekedő keskeny nyomközű vasútvonal haladt át. A híd mindkét végén vasúti őrház volt. A vasút forgalmának idejére a vasúti őrök a hídon a közúti forgalmat esetenként a vonat áthaladásának idejére lezárták. Ezzel a megyében az új, nagy hídépítések ideje egyelőre lezárult. Ezek után már csak a meglévő hidak rekonstrukciós, megerősítési munkálataira volt lehetőség. A hídprogram megvalósításában jelentős szerepet játszottak a már említett Reviczky János tervező, Berkó Dezső fő-építésvezető, Zsigmondi András fő-építésvezető. KÖRÖSTARCSAI KETTŐS-KÖRÖS-HÍD FELSZERKEZETI MUNKÁI 1977 NYARÁN fű * a i H c 9

IHI C 35 35 ÉV A SZAKMAI MUNKA TÜKRÉBEN