Krauter Béla: Baranyai utak (Pécs, 1977)

Utépítések és utkorszerűsítések

- 82 milliárdos programmal való fejlesztése azonban nem volt egybehangolva a Komlóra vezető és a környéki utak fejlesztésével* Egyedül Komló átkelési szakaszának átépítése volt tervbe véve, ezt az Aszfaltutépitő Vállalat kötőzuzalékos és kiskőburkolattal 1950-ben végrehajtotta. Abban az időben Komló csak a gyengén kiépitett, 3 ni széles és sok helyen már alapkőig lekopott mánfa-komló-zobákpusztai makadámuton volt megközelíthető. A harmadik irányból Komlóra vezető magyarszék-komlói utat 1950-ben 7 ni széles útkoronával és 3 m széles makadám kőpályával, mint bekötő utat, kezdtük építeni. Felhívtuk a figyelmet, hogy ez Komlón nem fog megfelelni, de több "beruházási hitelkeretet nem tudtak rá biztosítani. A munka már jól előrehaladt, amikor a miniszter a helyszinen rendelkezett, hogy 3 m helyett 4 m-széles kőpálya épüljön. Később a beruházó is 8 méteres útkoronára és 5 méteres - nem 6 m-es kőpályára módositotta megrendelését. Ezt kénytelenek vagyunk kiemelni, mert a következő években az útfenntartásnak kellett a kőpályát 6 m-re kiszélesíteni és felületi bevonással ellátni a többi ut fenntartásának rovására. Az építkezéssel a Komló környéki utak nehéz gépjárműforgalma - anyag- és munkásszállítások, bányász autóbuszjáratok - hirtelen megnövekedett, különösen a komló-zobákpusztai, a hirdszászvári és Pécs felől a mánfa-komlói utak forgalma. Mivel