Krauter Béla: Baranyai utak (Pécs, 1977)

Utépítések és utkorszerűsítések

- 97 kaszát, ahol megmaradt a 7,0-8,5 %-os emelkedő és csak kisebb Ívkorrekciókat, valamint hossz-szelvény lekerekítéseket végeztünk. Az útszakasz forgalma már olyan nagy volt, hogy 1957-ben nem várhattuk meg az útkorszerűsítési programba való felvételét. Ugyanígy megemlíthetjük a 611. sz. dombóvár-sásdi ut 2,5-15,3 km, a bonyhád-dombóvári ut 32,5-39,9 km szakasaait, de ide sorolhatjuk a 66. sz. pécs-kaposvári ut 15,0-39,0 km szakaszát is és még több útszakaszt. Az igy rendbehozott utaknak a korszerűsítendő utak között való szerepeltetése elől a Főosztály később már elzárkózott azzal, hogy ezek az útszakaszok már korszerűsítve voltak, illetve az útpályájuk megfelelő állapotban van. Nem kívántuk, hogy a megyét külön elbírálásban részesítsék, de az 1955-56. évi forgalomszámlálás bizonyította, hogy a megye úthálózata mennyire alkalmatlan a megnövekedett forgalomra. Az utak több mint 50 %-& napi ezer tonna terhelésen felül volt, Pécs és Komló környéJtén a napi 3000-50ÖO tonnát is elérte. Pécs az ország negyedik nagyvárosa lett. A városba vezető makadámút akat nagy forgalmuk miatt fenntartani nem lehetett. Nagy nehézségeink voltak a 6. sz. ut városi szakaszának - a külső szakaszoknál még költségesebb - átépítésével, amit ugy kellett kierőszakolni. Az 1955/56. évi forgalomszámlálás a város belterületére nem terjedt ki. A forgalom nagyságára a bejárati