Szomolányi Antal: Az állami közútkezelés 40 éve. A Miskolci Közúti Igazgatóság története 1958-1998. (Borsod-Abaúj-Zemplén megyei utak. Miskolc, 1988)

III. fejezet: Borsod-Abaúj-Zemplén megye közúthálózatának kezelése, fenntartása,üzemeltetése (1958-1998. között)

95 A helyi anyagok felhasználásával megerősített útvonalak (útszakaszok) kiváló alapjai voltak a későbbi burkolatmegerösítési program kisebb költséggel történő végrehajtásának is. Az évtized végére: 1036,3 km aszfaltburkolat 745,4 km felületi bevonat, portalanítás készült el, ez azt eredményezte, már csak 454,9 km vizes makadám burkolat maradt. Meg kell jegyezni, hogy az 1036,3 km aszfaltburkolat csak a statisztikában jelent aszfalt megnevezést, mert valójában ennek nagyrésze igen gyenge pályaszerkezetű, megerősítésre szoruló utántömörödő burkolat volt. 2.2. A 70~es évek (a IV. és V. 5 éves terv) Az Igazgatóság tervfeladatai az országos közlekedéspolitikai koncepció, az útállapotok, valamint a közlekedés hosszútávú fejlesztésének elképzeléseivel összhangban lettek kijelölve, az ezt az időszakot felölelő IV. és V. 5 éves tervben. A tárca programjában szerepelt a vasúti közlekedés vonalhálózatának racionalizálása keretében 1200 km vasútvonal megszüntetése és a forgalom közútra terelése. Borsod-Abaúj-Zemplén megyében megszűnt ül. felszámolásra került - a Szerencs-prügyi, - a Miskolc-perecesi, - a Taktaharkány-újharangodi, - a Sárospatak-zcmplénagárdi, - a Sárospatak-kenézlői, - a Sátoraljaújhely-pálházai keskeny nyomközi vasútvonalak. ídetartozóan röviden csak azért foglalkozom e programmal, mert a megszüntetéssel kapcsolatosan a Minisztérium által meghatározott forgalomnövekedések és így a burkolatmegerősítések is alátervezettek voltak az érintett párhuzamos utakon. A burkolatmegerősítések mértéke sok esetben felületi záróréteg vagy 4 cm aszfalt megerősítést írt elő. Ez nem segítette elő a nagy tengelynyomású jármű típusok elterjedése, valamint az úthálózat teherbírása közötti ellentmondás felszámolását. A burkolatmegerősítésekre tett javaslataink