Hidak Komárom-Esztergom megyében (Esztergom, 2001)

dr. Tóth Ernő: Hidak nevei

Esztergomi közúti "Primas szigeti" Kis-Duna-híd, a 11326 j. út 0+223 km szelvényében ЫО0 Építés éve: Nyílásai: Pályaszélesség: Szerkezeti hossz: Vonalvezetése: 1895. 5,09+40,00 m. 1,50+0,40 szerk. + 0,35+5,80 +0,35+0,40 szerk. + 0,50 m. 52,43 m. egyenes, a Kis-Duna vízfolyás tengelyével 79°-os szöget zár be. Teherbírás: I. rendű. Központi felügyelő: KKM Czekelius Aurél kir. oszt. tan. Megbízó: Esztergom Vármegye, Pischinger Gyula és Éltető Ákos kir. mérnökök, műsz. ellenőrök. Tervező: Cathry Szaléz és fiai Budapest. Kivitelező alépítménynél: Cathry Szaléz és fiai. Kivitelező acélszerkezetnél: M. kir. Államvasutak Gépgyára, Seefehlner Gyula kir. mérnök, építésvezető. Próbaterhelés: 1895. szeptember 18. Forgalombahelyezés: 1895. szeptember 24. Építési költség: 108,000.-Ft átalány összeg. A híd kétnyílású, a medernyílás alsópályás, kéttámaszú, kétfőtartós, rácsos, szegecselt acélszerkezetű, a parti nyílás felsőpályás, kéttámaszú acélgerendabetétes szerkezet. Esztergom vármegye versenytárgyalás alapján 1895. január 12-én kötött szerződést a Lőrinc utca torkolatánál a Kis-Dunaágon keresztül építendő állandó jellegű híd építésére, valamint a hídfeljárókra a Cathry Szaléz és fiai céggel. A részletterveket a kivitelezőnek kellett elkészíteni és jóváhagyásra beterjeszteni. A terveket az alispán 1985. január 26-án hagyta jóvá. A hídfők alapozását vasbeton süllyesztőszekrénnyel, pneumatikus eljárással készítették. A szekrény mérete 3,00 x 4,70 x 12,40 m volt. A felmenő falazat réteges terméskő falazatú, melynek látható felületét faragott mészkő burkolattal látták el. A töltésrézsűt is a lábazattól 2,00 m magasan terméskővel burkolták, hogy árvíz esetén a feltöltést kimosás ellen megvédjék. A meder fölötti acélszerkezet összes kapcsolata szegecselt. A szerkezet hossza 41,00 m, ívmagassága nyílásközépen 6,20 m, a hídvégeken 2,30 m. A két főtartó egymás közötti távolsága 6,50 m. A főtartókat alul kereszttartók és szélrácsozat merevíti. A kocsipályán hosszirányú pallózat, azon impregnált fakocka burkolat készült. A gyalogjárókat 6 cm vastag tölgyfapallókkal látták el. A hidat kétoldalt ferdén rácsozott idomacél korlát határolja. A csapadékvíz elvezetésére víznyelőket nem építettek be. A parti nyílást I-300-as acéltartókkal hidalták át. Pályaszerkezete hasonló összetételű a medernyílás pályaszerkezetével. 1944-ben a német alakulatok a hidat felrobbantották, ekkor a híd teljesen tönkrement. Az alépítmények aránylag kisebb sérülést szenvedtek. 1947-ben 10 tonna terhelésű ideiglenes hidat építettek, mely a régi híd újjáépítéséig állt fenn. Az újjáépített híd a régi híd tengelyében épült a megmaradt alépítmények felhasználásával. Képeslap (Balassa Bálint Múzeum, Esztergom) 96