Hidak Zala megyében (Zalaegerszeg, 2004)

Egyedi hídleírások

EGYEDI HÍDLEÍRÁSOK Páva-árkon álló fahidat 1927-ben építették kétnyílású vasbeton híddá [7]. A boltozott híd és az ártéri híd helyszínrajza (1919) (Közútkezelő tervtára) Az 1927-ben épített és 1974-ben elbontott ártéri híd (Zalaszentgrót helytörténeti album) A Kugler Mihály építette, igényes kialakítású híd jól állta az idők viharát. 1945 márciusában Hatamov törzsőrmester mentette meg a pusztulástól a hidat, erre emlékeztető táblát 1965-ben helyeztek el a hídon [8, 9]. A híd műemlékké nyilvánítása ügyében dr. Gáli Imre sokat tett azért, hogy 1963 után műemléki védettség alá helyezzék [5]. A boltozat javítására és erősítésére 1967ben terv készült, melyet a KPM hídosztálya jóváhagyott, a kivitelezés azonban elmaradt [10]. A közútkezelő hídmérnöke 1968-ban tanulmányt készített, melyben új híd építését javasolta, mivel azt forgalmi és vízügyi szempontból ZALASZENTGRŐTI ZALA-HÍD előnyösebbnek találta az 1846-ban elkészült híd megerősítésénél [11]. 1970-ben elkezdődött az új Zala-híd tervezése, ennek keretében elsősorban vízügyi szempontok tisztázása tárgyában május 12-én egyeztető tárgyalást tartottak [12], majd elkészült a vízügyi szakvélemény. Ez a Hatamov-híd elbontását javasolta, de elemezte a híd megtartása esetén teendő intézkedéseket is. A híd műemléki védettségét 1972-ben feloldották. A hídtervek alapján a Zalaegerszegi Közúti Igazgatóság engedélyezési határozatot adott ki, ezt azonban két szerv megfellebbezte. Hosszan lehetne és kellene sorolni még az új Zala-híd tervezésével kapcsolatos egyeztetéseket és levélváltásokat, azonban „ízelítőül" talán elég ennyi. 1974 februárjában a Hídépítő Vállalatnál megrendelték a munkát, s ez ügyben szeptember 30-án kooperációs egyeztetést tartottak, melyen egyértelműen a boltozott Zala- és a közelében lévő vasbeton ártéri híd elbontásával számoltak [15]. A Zala mederkorrekció tervének bírálatát 1974 januárjában tartották meg. 1975-ben elkészült az új Zala-híd. Az építés befejezése előtt társadalmi mozgolódás és újságcikkek hatására az Országos Műemléki Felügyelőség egyelőre nem engedélyezte a műemléki védelem törlését [15]. A régi hídtól délre új, ötnyílású hidat építettek. A Páva-árkot megszüntették és a Zalafolyón korrekciót hajtották végre. A rejtett hídfők egysorú, a közbenső pillérek kétsorú Franki-féle 60 cm átmérőjű, 9,5 m hosszú cölöpökre támaszkodnak. A vasbeton alappal mereven egybeépült a pengefalú pillér, amely a kétoldalt konzolos résszel 10,00 m széles. A felszerkezet többtámaszú előregyártott, előfeszített, 22,6 m hosszú, 90 B jelű „Hoyer" rendszerű RHG gerendákból áll. Nyílásonként 20 db egymás mellé helyezett tartó készült. Együttdolgozásukat a vasbeton pályalemez és a „Dywidag" rúddal történő keresztirányú feszítés biztosítja. A tartók és a helyszínen készített vasbeton pályalemez együttes vastagsága hídtengelyben 102 cm, a széleken 95 cm. A kocsipályán háromrétegű ragasztott bitumenes 137