Hidak Veszprém megyében (Veszprém, 2008)

A megye hídállománya

A megye hídállománya A pápai gyalogos felüljáró A gyalogos felüljáró 1912-ben épült, 13,68+ 18,32 + 18,43m támaszközökkel, folytvasból. Közbenső alátámasztásait 1963-ban cserélték, 1978ban pedig szükségessé vált a jobb oldali lépcsőkar teljes cseréje. Pápa vasútállomás gyalogos hídja, Csiszár Terézia felvétele A szerkezet 1997 novemberében elvégzett III. fokú hídvizsgálata olyan mérvű korróziós károsodást tárt fel, amely miatt a felüljárót fokozott felügyelet mellett lehetett csak tovább üzemeltetni. Az 1998-as ismételt felülvizsgálat azonnali lezárást javasolt. A felüljárót 1998 év végéig elbontották. A pápai gyalogos aluljáró építése 2001. március-június A felüljárót helyettesítő és az állomási peronok biztonságos megközelítését lehetővé tevő gyalogos aluljáró építéséről 1999-ben született megállapodás a MÁV Rt. és Pápa város önkormányzata között. A gyalogos aluljáró és vele szorosan kapcsolódó létesítmények tényleges munkái 2000 őszén kezdődtek el, provizóriumok beépítésével. A gyalogos aluljáró építése, Fonyó Sándor gyűjteménye Vasúti hidak és alagutak Ezután kb. 5,00 m szélességben eltávolították a talajt a talajvíz megjelenéséig, majd a vákuumkutak elhelyezése következett. Az aluljáró kivitelezésénél a magas talajvíz nagy gondot jelentett. A megye legújabb hídja A 71. sz. főút Balatonakarattyát, Balatonkenesét és Balatonfűzfőt elkerülő szakasza (távlati M8 autópálya) felett 2006-ban a Szabadbattyán-Tapolca vasútvonalon vasúti híd épült, amely 80°-os szögben keresztezi az utat. A távlati M8 autópálya 2 + 2 forgalmi sávos lesz, 26,60 m koronaszélességgel. Első ütemben - mint 71. sz. elkerülő út - a bal pálya készült el egy-egy forgalmi sávval. A híd alatt 35,35 m szélesség, 5,50 m szabad magasság áll rendelkezésre. A Szabadbattyán-Tapolca vasútvonal jelenleg nem villamosított. A jelenlegi vonali sebesség 80 km/h, a híd tekintetében 100 km/h távlati sebességet vettek figyelembe. A hídhoz közvetlenül csatlakozó pályarész egyenesben fekszik. A vasúti felüljáró a vasúti forgalom fenntartása mellett létesült. A hídfők egy-egy 26 m hosszú provizórium védelme alatt épültek. A két provizórium között a provizóriumok alátámasztásához ún. földmagot hagytak. A részletes talajmechanikai szakvélemény cölöpalapozást javasolt. Az új híd alapozása, Fonyó Sándor gyűjteménye Az alapozás hídfőnként hat-hat, 100 cm átmérőjű, 18,50 m hosszú fúrt cölöppel készült. A két hídfő alapozási szintje azonos, így a felmenő falak magassága csupán a vasúti pálya hosszesése miatt eltérő. A falazatok tetején 100 cm magas szerkezeti gerendák és 55 cm magas, 80 cm x 100 cm alaprajzi méretű saruzsámolyok készültek. A híd felszerkezete ortotrop pályalemezes, felső szélrács nélküli rácsos tartó.