Hidak Veszprém megyében (Veszprém, 2008)

Egyedi hídleírások

Egyedi híd leírások Öskü előtti vasút feletti híd Öskü előtti vasút feletti híd, a 8. sz. főút 33,010 km szelvényében Építés éve: 1935-1936. Nyílása merőlegesen: 5,6 m Nyílása ferdén: 13,4 m. Ferdeségi szöge: 28° Szélesség: 0,75+7,50 + 0,75 m. Teherbírás: 20 t. Tervező: Folly Róbert. Kivitelező: Magyar Általános Útépítő Rt. Építési költség: 65 000 R A híd építésekor a legferdébb kéttámaszú híd volt hazánkban [1]. A választott - vízszintes síkban lévő romboid keret - megoldásról a vasbetonhidak fejezetben már szó volt. Érdekes a híd alapozása is: a széles talppal kialakított szögtámfal jellegű hídfő szokatlan, ötletes megoldás. Öskü különleges hídja, Közútkezelő felvétele Egy-egy hídfőalap 17,6 m hosszú, a szárnyfalak és a hídfő alap teljes hossza 47,6 m [1]. Különlegesség, hogy a felszerkezet tufabeton pályalemezzel épült [2]. A híd újjáépítése 1948-ban A hidat 1945. március 21-én a német hadvezetés felrobbantotta [3]. A robbantás következtében kevés kivétellel az egész híd elpusztult, valószínűleg ezért is, az átlagos gyakorlattól eltérően, teljesen új megoldású hidat tervezett Gábor István, ám mégsem ez valósult meg, hanem lényegében az eredeti tervek szerint épült újjá a híd [4]. Levéltári forrásból tudjuk, hogy 1945. dec. 6-án helyszíni szemlét tartottak a provizórium építése ügyében, mivel az orosz katonai alakulat az előirányzott 141 m

3 helyett, 261 m

3 faanyag felhasználásával tartotta megépíthetőnek az ideiglenes hidat [5]. Eredeti tervek szerint, a Zsigmondy vállalat építette újjá a hidat 1948-ben. Az újjáépítés műszaki ellenőre Újteleki István volt, az újjáépült híd próbaterhelése 1948. dec. 22-én történt meg [6]. A 20 t teherbírású híd szilárdsági ellenőrzését, erősítésének lehetőségét többször vizsgálták először 1951-ben, amikor is új vasbeton pályalemezt építettek kopóbetonnal [2]. 1958-ban, majd 1968-ban is készült statikai felülvizsgálat, ez utóbbi szerint csak „C" terhelési osztálynak felelt meg a híd. Hazánkban egyedülállóan tengelysúlykorlátozó táblákat helyeztek el a híd előtt. A híd teherbírása és szélessége is szűk keresztmetszetet jelentett, ezért a híd átépítését nem lehetett elodázni, 142