Hidak Veszprém megyében (Veszprém, 2008)

Egyedi hídleírások

Egyedi hídleírások Városlőd hidjai Az 1947-ben helyreállított híd javítására már 1961ben tervet készített az Uvaterv. A kocsipálya 7 m-re történő szélesítése - a gyalogjárók terhére - szerepelt a tervben. A híd 20 tonnás teherbírása miatt a nehézjárműveket kitiltották, korróziós károk miatt az ív vállánál a pályaszerkezetet alátámasztották. A felhasított vasbeton oszlopok fagykárt szenvedtek, ezért a szakemberek a híd szélesítését is elvetették [3, 4]. A híd átépítését három változatban vizsgálta meg a tervező - erről a Vasbeton hidak c. fejezetben olvashatunk -, a végül is elfogadott „C" változat, az esztétikusabb, páratlan nyílás számú, az eredetinél 25 m-rel hosszabb, folytatólagos, takaréküreges lemez [5], Az épülő új híd közelről, Hídépítő Vállalat felvétele A választott megoldás rendkívülisége abban áll, hogy a megemelt pályaszintű híd állványaként a régi hidat használta fel a tervező, az ívhíd elbontásához pedig az új hidat. Az alépítmény: az alapok 5-6 m mélységbe kerültek, a 2. és 5. számú pilléreknél a régi híd alapjait használták [6]. A 3. és 4. jelű pillérek sávalapozással épültek. A 17 m magasságot is elérő pilléroszlopok 130 cm külső átmérőjű, 15 cm vastag, 70 cm magas vasbeton aknamagasító elemekkel épültek. Az előregyártott elemekbe korcolás került. Az oszlopok tengelytávolsága 7 m, ez lehetővé tette, hogy az ívek mellett megépíthető legyen. A felszerkezetbe - az összsúlycsökkentés érdekében két 95 és hat 85 cm átmérőjű takaréküreg került. A mintegy 100 m hosszú felszerkezet dilatáció nélkül épült. A tervezés fontos része volt annak vizsgálata, hogy az ívhíd állványozás céljára használható-e? A pályalemez betonozását olyan zömökben kellett megépíteni, hogy az ívek szimmetrikus terhelést kapjanak. Alapos tervezési munkát jelentett az ívek elbontása pl. az, hogy az ívek biztonságosan átvághatok és bonthatók legyenek. A nagyméretű henger alakú takaréküregeket a helyszínen 1 m-es darabokban gyártották le szegecseléssel és korcolással, majd motoros bordázó hengerrel merevítették. Az állványként használt ívszerkezet teherbírására figyelemmel a betonozást a hosszirányú ütemezésen kívül keresztirányban is megosztották. A betonozási sorrend betartásán kívül folyamatosan ellenőrizték az ívek mozgását. A B280 minőségű betont az ajkai oldalon 40 tonnás autódaruval, a veszprémi oldalon pedig beton szivattyúkkal jutatták a zsaluzatba. Az 1800 m

3-nyi felszerkezet abban az időben jelentős feladat volt - 6 munkanap alatt készült el. A régi híd elbontása nem a tervezett bontóállványon, hanem a vállalat tervei alapján történt: az építési állvány elbontása után először a régi híd pályaszerkezetét bonés távolról, Veszprém Megyei Levéltár 125