Hidak Veszprém megyében (Veszprém, 2008)

Egyedi hídleírások

Egyedi hídleírások Városlőd hidjai A hidat elégtelen teherbírása és korróziós kárai miatt, a régi alépítmények felhasználásával átépítették [4]. Az építés alatti forgalom fenntartására a kivitelező a régi szolnoki Tiszaártéri híd acéltartóinak felhasználásával épített provizóriumot [5]. A híd átépítése 1969-70 A pályaszélesség: 0,50+11,00+0,50 m. Teherbírás: „A" osztályú. Tervező: Uvaterv, Bánréti László Kivitelező: Hídépítő Vállalat Provizórium építése, Laczkó Dezső Múzeum archívuma A tervező több változatot készített a legkedvezőbb megoldás kiválasztására. Sem a vasbeton keretet, sem a kéttámaszú konzolos szerkezetet nem találta alkalmasnak, ezért háromnyílású oldalkonzolos „mérleghidat" tervezett, mely a közbenső támaszoknak adja át az önsúlyból származó terhelést. A négytámaszú kerethíd középső két lába alul csuklósan kapcsolódik. A hídvégeken támaszerő csak az esetleges terhelésből keletkezik, ezt ingalábakkal lehet felvenni. A szélső nyílások a töltéslezárást szolgálják és kedvezőek a vasútvonalra való rálátásban is. Korrózióvédelmi szempontból a középső nyílást feszített kivitelben építették. Az állványon épített hídszerkezet ingalábainál munkahézag volt, melyet a középső nyílás feszítése után lehetett zárni. A felszerkezet alul íves és a pillérek felett 3,00-3,00 m hosszban takaréküreges, ezen a részen az alsó lemez 25, a felső 17 cm vastag. A középső nyílást egyenes tengelyű kábelekkel feszítették a maximális nyomatékok szakaszán. A híd közepén munkahézagot alakítottak ki a feszítéshez szükséges mozgás bevitele céljából. A feszítést/mozgást négy sajtóval oldották meg. A hídközépen beiktatott mozgás a tartót a középső nyílásban az állványról felemelte, a szélső nyílásokban pedig lefelé irányuló elmozdulás történt. A szétfeszített híd részek közötti távolságot acélékekkel biztosították. A sajtók eltávolítása után a híd közepén és végein a munkahézagot bebetonozták. A különleges feszítési eljárást egyedisége miatt ismertettem, elterjedését valószínűleg a vasútvonal feletti állványozás nehézsége gátolta. 122