Hidak Tolna megyében (Szekszárd, 2002)

Egyedi hídleírások

DUNA-HIDAK EGYEDI HÍDLEÍRÁSOK A dunaföldvári Duna-híd korszerűsítése 2000-2001. Átépítés előtt és átépítés után. Keresztmetszetek [13] A híd korszerűsítése során a pályaszerkezetet acélpályalemezre építették át (1450 t). A vasúti forgalom levételével a híd csak közúti forgalmat visel. A híd kifolyási oldalán 2,4 m széles kerékpárjárda készült. A beruházó: a KHVM nevében eljáró Állami Közúti Műszaki és Információs Közhasznú Társaság megbízásából a Bács-Kiskun Megyei Állami Közútkezelő Kht. A beruházó képviselője: A korszerűsítés tervezője: Fővállalkozó: Acélszerkezet gyártója: Acélszerkezet szerelése: Vasbeton szerkezetek javítása: Közúti Beruházó Kft. Pont-Terv Rt., Pozsonyi Iván. Közgép-Hídépítő konzorcium Korrózióvédelem, szigetelés: Útépítés: Közgép Rt. Ganz Pillér Kft. Hídépítő Rt., Hídépítő Speciál Kft., Betonplasztika Kft. Pannonkor Kft., Hídtechnika Kft., Strabag Építő Rt. [13]. Az újjáépített Duna-híd kisebb javításokkal mintegy 40 évig jól szolgálta az egyre növekvő forgalmat. Leggyakrabban a fésűs dilatációt kellett javítani (először 1962-ben), hajóütközések miatt pedig a pilléreket és a vasúti felépítményt (legutóbb 1985-ben) [12]. A hídon átvezető 52. sz. főút forgalma rendkívüli mértékben megnőtt. (1982-ben már elérte az 1100 egységjármű/óra értéket). Lökésszerű növekedést jelentett a TIR 1979 útvonal átvezetése és az M5 autópálya díjasítása (1997). A megyét érintő két Duna-híd közül minden szempontból a bajai volt kedvezőtlenebb helyzetben, ezért 1990-ben ennél a hídnál készültek el könnyű teherforgalomra a közúti konzolok 114]. A nehézforgalmat viselő közös (vasúti-közúti) pályarész azonban olyan rossz állapotú volt, hogy csak a szekszárdi új DunaÜdvözöljük a Duna legfiatalabb vidéki hídját 70 éves születésnapján A híd 70. születésnapjára készített karikatúra 68