Hidak Tolna megyében (Szekszárd, 2002)

Egyedi hídleírások

VASÚTI HIDAK ben véglegesen megszűnt az emeletes híd is. Első lépésként a bátaszéki vonalat bekötötték Dombóvár állomásra, így a Dombóvár alsóról induló egykori bátaszéki vonalból deltavágány lett, az új vonalbekötés miatt a Kapós fölött új hidat építettek. A pécsi vonalon Dombóvár Pécs felőli bejárati térségében 3,2 km hosszú korrekciót végeztek, így itt is új híd épült. A korrekciós pályaszakasz 140 méterrel rövidebb és lényegesen kedvezőbbek az esésviszonyai. Megszűnt a korábbi tízezrelékes emelkedő és ennek köszönhetően a IV. terhelési szakasz II/b terhelési szakaszra volt javítható. A korrekciót a forgalom fenntartása mellett készítették el. Egyetlen óra vágányzárra sem volt szükség, hála a kerülési lehetőségeknek. A megváltozott forgalmi igényeknek megfelelően a bátaszéki vonal Dombóvár állomásról indul ki és párhuzamosan halad a pécsi vonallal. A párhuzamos szakasz végén létesített vágánykapcsolatnak köszönhetően egy újabb térköz létesült. így a kijárati fővonali foglaltsági idő 2 perccel rövidült. A pécsi vonal és a deltavágány vágánykapcsolata miatt Pécs irányából is közvetlen vonatok közlekedhetnek Kaposvár irányában Dombóvár állomás elkerülésével. A pécsi fővonalban korrekcióban 1963-ban új vándorhíd épült. A régi emeletes híd felső műtárgyát helyezték át a korrekcióba. Az új, alsópályás gerinclemezes híd szabad nyílása 24,4 m, támaszköze 25,22 m. A vízügyi hatóság ugyan 30 m szabad nyílást írt elő, de a költségek csökkentése érdekében hozzájárult a szűkebb nyílás néhány évig való fenntartásához. Ennek jegyében a nagyobb nyíláshoz szükséKapos-híd (Hidegkút-Tamási HÉV) A vasútvonal építésekor 1893-ban a Kapós fölött felsőpályás, párhuzamos övű, oszlopos rácsozású acélhíd készült 10 oszlopmezővel. A híd támaszköze 21,1 m volt. A híd a II. világháborúban elpusztult és azt követően csak provizóriku(Irodalom: A hídépítés fejezetei Vasúti hidak c. fejezet végén található.) EGYEDI HÍDLEÍRÁSOK ges „kettős" hídfő épült. Az „ideiglenes" állapot a mai napig fennáll. A híd terveit Halmágyi László (MÁVTI) készítette. A szerkezet átszállítása nehéz munkát jelentett. Minthogy a híd leemelésekor már elbontották a hozzá vezető töltéseket, a deltavágány megbontásával ideiglenes pályaszakaszt építettek két oldalon a vasúti daruk részére. A leemelés során csak az egyik daru maradhatott egy helyben, míg a másiknak vízszintes mozgásokat kellett végeznie kifordított gémállás mellett. Ehhez a speciális darumunkához a négy ki támasztás alá hídbehúzó kocsikat és pályát építettek be. A hidat leemelték az alsó hídon álló kocsira, majd egyben átszállították a végső helyével párhuzamosan már álló, a bátaszéki vonalon fekvő Kapos-hídra, s onnét két daruállással a végleges helyére emelték a hídszerkezetet. A teljes szállítási munka mindösszesen 9 órát vett igénybe. A ma is álló deltavágány hidat Darvas Endre tervezte (Uvaterv). Ez volt az első, teljesen hegesztett kivitelű és NF csavaros kapcsolatú hídszerkezet; a főtartókat és az együttdolgozó pályaszerkezetet is hegesztették. A 36,0 m támaszközű, 35,1 m szabad nyílású, alsópályás, szimmetrikus rácsozású hidat 1972-ben adták át a forgalomnak. A hídnak a GanzMÁVAG volt a kivitelezője. A bátaszéki vonal Kapos-hídját 1977-ben kicserélték. A szabad nyílása változatlanul 24,4 m. Az acél gerinclemezes főtartós, vasbeton teknős, öszvér szerkezet pályaszerkezete ágyazat-átvezetéses. [2, 3, 11, 12] san állították helyre. A háromszor 18 m hosszú provizórium szabad nyílásai rendre 16,54+ 17,07+16,54 m. Az 1956-ban épített provizórium a mai napig áll. A provizórium miatt jelentős terhelés- és sebességkorlátozás van érvényben. 144