Hidak Somogy megyében (Kaposvár, 2005)

dr. Tóth Ernő: Függelék

1941 Április 7-én felrobbantották Barcs és Gyékényes vasúti Dráva-hídjait. 1942 Sávoly Pál elkészítette a nagyberki Kapos-híd tervéi (15 m nyílású keretszerkezet). 1941 Decemberben megindult a forgalom Gyékényes vasúti Dráva-hídján. 1943 Júniusban légitámadás tönkretette Barcs közúti Dráva-hídját. 1943 Elkészült a Siófoki Sió-híd, mely tragikusan rövid életű volt (1944 decemberében felrobbantották). 1944 Decemberben a megye Sió-hídjait elpusztították, a siófoki vasúti híd pótlására provizóriumok épültek. 1945 Februárban 15 híd és áteresz szerepelt a veszteséglistán, ám ekkor még front volt a megyében, a végső mérleg 81 közúti híd pusztulása volt. 1945 Júliusban adta ki a magyar kereskedelem és közlekedési miniszter rendeletét a hidak újjáépítésére, az év végére általában mindenhol már provizóriumok biztosították a közlekedést. 1947 Howe-rendszerű ideiglenes fahíd épült a Sión Siófoknál. 1948-50 41 vasbeton híd épült a megyében. 1948 Újjáépült a siófoki közúti Sió-híd a Palatínus Vállalat kivitelezésében. 1949 Újjáépült a sántosi Kapos-híd 18 m nyílású, süllyesztett pályás ú.n. trog szerkezettel. 1956 Vascsőcölöpös vasúti Sió-híd provizórium épült Siófokon, ez 1989-ig szolgálta a balatoni vasútforgalmat. 1957 A juti Sió-hídnál az 1953-ban elbontott, újpesti öbölági Duna-híd egyik, 1896-ban épült szerkezetét építették be. 1958 Megalakult az 1950-ben megszüntetett Allamépítészeti Hivatal jogutódja, a Kaposvári Közúti Igazgatóság. Újjáépült Csurgónál a vasút feletti híd, Gerber-csuklós szerkezettel. 1951 Megépült a megye első Hoyer-rcndszerű előregyártott gerendás Rinyahídja. 1952 Három főtartós, 20 m nyílás vasbeton gerendahíd épült a 7. sz. főút 163,444 km szelvényében. 1955 Kishidak korszerűsítése indult Apáthy Árpád kezdeményezésére, évente átlagosan öt új híd épült a megyében. 1956-60 Megépült Kaposváron három Kaposhíd a feszítés és előregyártás legjobb módszerének kiválasztása, a technológia gyakorlása céljából. 1960 Elkészült az első FT tartós híd a mai 6518. j. út 4,409 km szelvényében. 1961 Korszerű kompot állítottak üzembe Szántód és Tihany között. 1962 Újjáépült a siójuti Sió-híd befüggesztett része. 1963 Barcson megindultak az érdemi tárgyalások a közúti Dráva-híd újjáépítésére. 1963 Dr. Gáli Imre felmérte a megye értékes, idős műtárgyait, ekkor még 65 boltozat állt az országos közutakon, számuk mára tizenháromra csökkent. 1965 Megszületett a megállapodás a barcsi Dráva-híd újjáépítésére. 1968 Háromfa-Bakháza között takaréküreges Rinya-híd épült. 1969 Átadták a forgalomnak a magyar-jugoszláv együttműködéssel épült új hegesztett felszerkezetű, feszített pályalemezzel együttdolgozó barcsi Dráva-hidat (a vasúti híd nem épült újjá Barcson). 1971 Az M7 autópálya építése elérte a megyét Balatonaligától-Zamárdiig (2003-ig csak fél autópálya volt). 1973 Elkészült Siófokon a közúti Sió-híd szélesítése. 1974 Megépült a megye első hullámosított, acéllemez szerkezetű hídja. 1975 Ötvöskónyinál 4x10 m nyílású híd épült FT tartókkal. 1976 Balatonszentgyörgyön elkészült a megye első EHGE tartós hídja a vasút felett. 149 KRONOLÓGIA FÜGGELÉK