Hidak Somogy megyében (Kaposvár, 2005)

Hajós Bence: Egyedi hídleírások

A BARCSI KÖZÚTI ÜRÁVA-HÍD ÚJJÁÉPÍTÉSE A 6. SZ. FŐÚTON EGYEDI HÍDLEÍRÁSOK született, hogy korszerű teherbírású és keresztmetszetű hidat kell építeni 1,50 + 7,50 + 1,50 m pályaszélességgel. Ekkor eldöntötték a híd szerkezeti rendszerét és a feladatok megosztását. Eszerint a magyar fél készítette a terveket és gyártotta az acélszerkezetet, míg a jugoszláv fél végezte a helyszíni építési munkákat. Szóba került acél és feszített vasbeton felszerkezet is, de végül vasbeton pályalemezzel együttdolgozó acél szekrénytartós változatot fogadtak el [4]. A régi alépítmények felhasználása meghatározta az új híd nyílásbeosztását. A folytatólagos kialakítás miatt az új híd támaszközei 69,80 + 70,60 + 70,60 + 69,80 m-re adódtak. A híci teljes hossza 281,64 m. A lényegében négy egyenlő nyílást áthidaló szerkezet felsőpályás, párhuzamos övű, folytatólagos gerendatartó. Az acélszerkezet és a vele együttdolgozó vasbeton pályalemez együttesen egycellás szekrénytartót alkot [1]. Hazánkban csak néhány nagynyílású öszvérszerkezetű híd épült, ez volt az első nagynyílású szekrénytartós hídszerkezet, egyben a maga szerkezeti rendszerében az áthidalt nyílásméret szerint 1974-ig, az algyői Tisza-híd építéséig csúcstartó volt [9]. A híd szerkezeti magassága 3,02 m, ami a támaszköz 1/23ad része. Az acélszerkezet valamennyi gyári illesztése hegesztett, a helyszíni kapcsolatok szögecseltek. A szekrénytartó gerinclemezét és alsó övlemezét a belső oldalról hossz- és keresztbordák merevítik, a külső oldalon esztétikai okok miatt merevítőborda nincs. A középső támaszon fix, míg a szélső pilléreken és hídfőkben mozgósaruk találhatóak. A pillérek megközelíthetőségére a szekrénytartó alsó övlemezén minden pillérnél búvónyílás készült. A szekrénytartó felső övét a vasbeton pályalemez alkotja, amelynek támaszok feletti szakaszait hosszirányú kábelekkel utófeszítették [1]. Az acélszerkezetet a Ganz-MÁVAG gyártotta. Az acélszerkezetet a gyárban összeállították és a szögecslyukakat készre fúrták. A 23 szerelési egység közül a legnagyobb 13,17 m bosszú, a legnehezebb 10,9 t volt. Az elemeket vasúton szállították Barcsra. A híd építését a jugoszláv Mostogradnja végezte. Először a régi híd megmaradt szerkezeteit bontották el. A bontási és építési munkálatokhoz a Dráva fölött kábeldarut építettek. \ bontóállványok a híd építését is szolgálták (Uvaterv, ül. Dráva Múzeum) 74