Hidak Somogy megyében (Kaposvár, 2005)

Hajós Bence: Egyedi hídleírások

EGYEDI HÍDI EÍRÁSOK A BARCSI KÖZÚTI DRÁVA-HÍD ÚJJÁÉPÍTÉSE A 6. SZ. FŐÚTON A herceg mellett a vasútállomás hirtelen megemelkedett szállítási igényei is sürgették a hídépítést. 1883-ban elkészült a 320 méter hosszú, 12 méter magas, Howe-rendszerú fahíd a Dráva fölött. Két évvel később állandó vasúti hidat is építettek. Barcs kereskedelmi jelentőségét jelzi, hogy Budapest után itt volt az ország második legnagyobb gabonaraktára évi 4 millió mázsa forgalommal. A fahíd mintegy 20 évig állta az óriási forgalmat [7] [10]. A nagy múltú átkelőhely első állandó hídja 1902-03-ban épült. Az építkezés első lépéseként 1901-ben elbontották a fahidat. Az alsópályás, csonkaszegmens alakú acélrácsos Dráva-híd négy egyforma, kéttámaszú, 70 m támaszközű Barcs Dráva híd Az állandó közúti híd képeslapon (Somogy Megyei Köm/ A híd építése ünnep volt (Dráva Múzeum) nyílással épült. A híd kocsipálya szélessége az akkor szabványos 4,80 m volt, kétoldali 0,60 m kiemelt szegélyek között. A főtartók felső keresztkötése 4,67 m magasságkorlátozást okozott [3]. Az 1800 t súlyú hídszerkezetet a MÁVAG gyártotta [2]. A hidat 1903. október 27-én adták át a forgalomnak [10]. A német hadsereg 1941. április 6-án a barcsi közúti és vasúti hídon keresztül kezdte meg Jugoszlávia lerohanását. 1944. március 19-én pedig a német csapatok lugoszlávia felől rohanták le Magyarországot [7]. A II. világháború végén, 1944. június 30-án, egy légitámadás során a híd jobb parti hídfője és szélső nyílása lényegében elpusztult. A híd többi része kisebb mértékben károsodott, de állva maradt. A háborús hídroncs húsz esztendeig várta az újjászületést [1], Mintegy fél évig a híd mellett felépített pontonhídon folyt a közlekedés. Ezt a németek elől visszahúzódó partizánok robbantották föl 1945. február 10-én. Ezt követően két évtizedig kellett várni az újabb átkelési lehetőségre [10]. A híd újjáépítésére vonatkozó részletes tárgyalások 1963ban kezdődtek. Első elképzelések még a régi híd újjáépítésére vonatkoztak. Az Uvaterv 1964ben el is készítette a régi szerkezet felújítási tervét. A régi rácsostartóra vasbeton pályalemezt terveztek 5,20 m széles kocsipályával, a kétoldali szegélyek 0,40 m-re szűkítésével. A gyalogos forgalom részére II., illetve 111. ütemű kiépítésben egy-, illetve kétoldali gyalogjárda konzolt terveztek. A híd teherbírását „B" jármű teherre igazolták. A tárgyalások során a régi szerkezet megtartását elvetették. A döntés indoka az elégtelen szélesség és teherbírás volt. 1965 decemberében megállapodás 73