Hidak Nográd megyében (Salgótarján, 2007)

Egyedi hídleírások

Egyedi híd leírások Salgótarján gyalogos acél ívhíd Salgótarján gyalogos acél ívhíd Előzmények ATesco áruházlánc salgótarjáni létesítményének előkészítésekor igény merült fel a MÁV Hatvan-Salgótarján vonala felett gyalogos, kerékpáros híd tervezésére. A 21. számú főút közúti hídjához közel, ezzel 14 fokos szöget bezáróan, a vasútvonal 58°-os szögben keresztező, 36 m támaszközű híd építésére volt igény [1]. A választható hídszerkezetet szinte meghatározta, hogy a vasútvonal távlati villamosítását figyelembe véve, mintegy 40 cm-es szerkezeti magassággal kellett számolni, nyilvánvaló volt, hogy alsópályás híd tervezése jöhet csak szóba. A kosárfüles gyaloghíd, Gyukics Péter felvétele Tanulmánytervezés keretében egy egyíves és egy kosárfüles acél ívhíd változatot dolgozott ki a Specialterv. Rácsos főtartós kialakítást részben gazdasági, részben esztétikai okokból nem terveztek. Az egyíves ív hajlított, 50 cm átmérőjű, vastagfalú csőszelvény volt, melyről a lenyúló függesztőrudak, a pálya középben a gyalogos-kerékpáros irányt elválasztva, egyedi megjelenést adtak a szerkezetnek. Az egyíves főtartót a végkereszttartóba való bekötés miatt, a felfüggesztett pályát pedig, az esetleges féloldalas erők felvételére nagy csavaromerevsegu szekrényes keresztmetszettel tervezték. A két ívvel tervezett híd kosárfül alakban történő összekötésével, az oldalirányú erőkkel merevebb és gyártástechnológiai szempontból kedvezőbbnek bizonyult, ezért több külföldi példát is elemezve a 7 m magas kétíves megoldást fogadták el [2]. Az alépítmény a kedvezőtlen altalaj miatt csak mélyalapozású lehetett, cölöpözés a rendkívül szűk építési terület, a vasúti pálya költsége miatt sem volt lehetséges, ezért több megoldás elemzése után, kútalapozást terveztek. A felszerkezet tervezésénél a statikai számítás azt igazolta, hogy az adott hídnyílás és terhelés mellett nyitott szelvényű ív tervezhető, ennek előállítását függőleges gerinclemezzel tervezték. A kosárfül ívet követő gerinclemez leszabási rajzát két 3D-s CAD programmal készítették. A merevítő tartó 3,5 m széles, 10 mm vastag lemez, alul 120-10-es bordákkal merevítve, a széleken 400-8 mm gerincű, 200-12 alsó övű hossztartóval és 4 menként kereszttartókkal, melyek 400-16 mm-es lemezek, alsó öv nélkül. Az ív alsó és felső öve 400-20-as, gerince 400-16 mm-es lemez. A nem öncélú, tiszta vonalvezetésű hídszerkezet csupán 391 acélból megépíthető volt. A függesztő rudak ferdén futnak és páronként egy csomólemezbe kötnek, melyet menetes szár kapcsol az alatta lévő kereszttartó konzol végéhez. A gyártás, szerelés a MÁV Hídépítő gyárában történt. Az öveket hengerítették, a gerincet kiterítve vágták ki. Az ívesre szabott és előhajlított öv középvonalával vezettették végig a gerincet. A két irányban íves, karcsú elemekből kialakított ívek összeállítása az alaktartás nem könnyű feladat volt. A vasúton a helyszínre szállított elemeket állvány alkalmazásával tervezte a Specialterv készre szerelni. E megoldás helyett a vasút melletti szerelő téren a teljes készre szabott és a híd egyben történő mozgatását és beemelését választotta a kivitelező. 73