Hidak Fejér megyében (Székesfehérvár, 2006)

A hídépítés fejezetei

A hídépítés fejezetei Vasbeton hidak 1947-ben elkészült Cecén az új Sárvíz-híd háromfőtartós, konzolos gerendahídként (4,1+17,4+4,1 m) dr. Székely Hugó tervei szerint. Erről a hídról is egyedi hídleírás szól részletesen. 1948-ban adták át a forgalomnak a 6. sz. főúton a 20 m nyílású, ú.n. Sörkevári Váli-víz-hidat. A Menyhárd István tervei szerinti újjáépítés érdekessége, hogy a Zielinski hídhoz hasonló a felszerkezet, ám az egyik tönkrement hídfő helyett karcsú keretláb épült [13]. Szabadbattyánban 1949-ben lett kész a (17 m nyílású) Sárvíz-híd, ez a Váli-víz-hídhoz hasonlít, csak ennél „szabályos" kétcsuklós kerethíd épült [13]. A sárszentmiklós-örspuszta közötti Sárvíz-híd (itt állt a nevezetes Monier-híd) kétfőtartós, konzolos gerendahídként épült újjá 1949-ben (5,2+15,1+5,2 m) az ÁMTI tervei szerint. Előregyártott, feszített és újszerű hídépítések Az ős Hoyer-tartós szári közúti felüljáró, Hargitai Jenő rajza Az örspusztai Sárvíz-híd napjainkban, Bíró János felvétele A székesfehérvári Gaja-hídhoz hasonló híd még kettő épült a Sárvízen: 1953-ban Kalózon és 1960ban a Sárbogárd-nagyhörcsöki úton [13]. A kisebb hidak általában az eredeti tervek szerint, vasbeton lemez felszerkezettel épültek. 1951-ben Száron (ma 8113 j. út) a hegyeshalmi vasút felett (a háborúban elpusztult 13 m nyílás híd helyén) négy db Hoyer feszítési rendszerű előregyártott gerendából felszerkezet épült együttdolgoztató vasbeton lemezzel és kereszttartóval. Ez volt hazánkban a második előfeszített gerendás híd [14, 15, 16, 17]. Érdekes, hogy 195152-ben a 6. sz. főút korszerűsítése során (Dunaújvárosnál, Dunapentelénél) három vasút feletti műtárgy épült Bölcskei Elemér irányításával készült tervek szerint, s mindhárom monolit vasbeton szerkezet volt (folytatólagos lemez, Gerbercsuklós, V lábú keret), pedig Bölcskei Elemér volt a hazai előregyártás úttörője. Mindhárom hídról az egyedi leírások között lesz szó, az 1951-ben épült V lábú hídról külön is szólni kell, mert a megyében az M7 autópályán és egy vasútvonal felett is ilyen híd épült [18, 19]. Karcsú, gazdaságos, esztétikus a „V" lábú híd, maximális pozitív nyomatéka kb 3/4-e, negatív W: A szomszédjainál karcsúbb nagyhorcsoki Sárvíz-híd. Bíró János felvétele