Hidak Csongrád megyében (Szeged, 2003)

Függelék

FÜGGELÉK di közúti Tisza-híd erősítésére, felújítására. 1926. Elkészült Szikszay Gerő tervei szerint a makói önálló Maros-híd, majd 1927ben az ártéri hidak is. 1927. Monolit vasbeton kerethíd épült Nagyfán (ma 44123 j. út), ez ma is áll. 1928. Elkészült a szegedi Tisza-híd megerősítése, mázolása. 1928. Vasbeton hidak épültek (Szentesen és Fábiánsebestyénben a Kórogy éren). 1930. Máig álló háromnyílású vasbetonhidak épültek (szegvári Kurca-, nagytőkéi Veker-híd). 1935. Az 5. sz. út korszerűsítése kapcsán (London-isztambuli út) Sabathiel Richárd tervei szerint elkészült a vasút feletti híd a Horgos felé vezető úton. Az 5. sz. út korszerűsítése során megépült Folly Róbert tervei szerint az Izabella híd. Itt két műtárgy volt, az egyik vasúti, a másik villamosvágányok felett haladt. Az algyői vasúti hídon megoldották a közúti forgalom átvezetését. 1940. Valószínűleg villámcsapás felrobbantotta a magyarcsanádi - aláaknázott közúti Maros-hidat. 1941. Csongrád vámszedési jogot kapott a hajóhídra. 1944. szeptember 26. felrobbantották a makói Maros-hidakat. 1944. augusztus 24. súlyos légitámadás érte a szegedi Tisza-hidat, két nyílás vízbehullt, a helyreállítást harci események megakadályozták. 1944. október 9. a hidak gyásznapja volt: a szegedi vasúti Tisza-híd teljesen elpusztult, a csongrádi Tisza-híd mederés egy ártéri nyílása, s az algyői Tiszahíd omlott hullámsírjába. 1944. október 24. az ideiglenesen helyreállított makói közúti Maros-hidat átadták a forgalomnak. 1944. Csongrádon szükséghidat építettek a vízszintre, a jeges ár 1945-ben elvitte. 1944. november 12-én elkészült a szegedi vasúti híd roncsain a szükséghíd, mely közúti forgalomra is alkalmas A MEGYE HÍDTÖRTÉNETÉNEK FŐ ESEMÉNYEI volt. 1946. Makó város - kérésére - állami kezelésbe adta a közúti hidat. 1946. november 10. átadták a forgalomnak az algyői vegyesforgalmú Tisza-hidat. 1946. december 6-ig haladt a forgalom a szegedi vasúti-közúti hídprovizóriumon. 1946. december 16-án Csongrádon átadták a forgalomnak az újjáépített Tisza-hidat, a 120 m-es nyílást Roth-Waagner hadihídszerkezettel és a magyarcsanádi híd feleslegessé vált ártéri nyílásával hidalták át egy új pillér beépítésével. 1947. Az épülő Tisza-híd mellett gyalogos pontonhíd épült Szegeden. 1948. Felszerelték az új szegedi közúti híd első elemét. 1948. november 21-én átadták a szegedi Tisza-hidat a forgalomnak, kiemelkedő alkotás volt ez a híd az új pillérrel, a 147 m-es nyílással, sok újdonsággal, egyvágányú villamos közlekedéssel. 1948. szeptember 10-én adták át a véglegesen helyreállított makói közúti Maroshidat 1948. A tápéi átkelőhely Szeged várostól állami kezelésbe került A megye hídállománya: 28 állami és törvényhatósági úti híd volt Acéltartós hidak épültek a SámsonApátfalvai csatornán (a mai 43. sz. és 4432. j. utakon). Újjáépült az 1944-ben elpusztított csongrádi pontonhíd, eddig komp bonyolította le a forgalmat. 1954. Megalakult a Hódmezővásárhelyi Útfenntartó Vállalat. Erősítést végeztek a csongrádi Tiszahídon. A Királyhegyesi-főcsatornán nyolc hidat tervezett az Uvaterv. 1956. Tápén alumínium pontonhíd épült. 1957. A Közgép elbontotta a magyarcsanádi közúti Maros-híd két nyílását, s ebből Szolnok megyében két Zagyva-híd épült. 1957. Csongrádon a Petőfi pontonhíd anya195