Hidak Csongrád megyében (Szeged, 2003)

Egyedi hídleírások

EGYEDI HÍDLEÍRÁSOK Ferde rúddal merevített új közúti híd (1974) A nagylaki határállomás kiépítése és a 43. sz. főút korszerűsítése miatt az eredeti nyomvonalon a Maros-keresztezés mindhárom műtárgya helyett korszerű hidak épültek. Az új hidak építését az elégtelen szélességen kívül a gyenge teherbírás, a rideg törésre hajlamos és vegyes eredetű acélanyag, valamint az elégtelen átfolyási szelvény is indokolta. Szintén vízügyi vizsgálatok alapján a középső mederpillért (a vasúti híddal összhangban) meg kellett szüntetni. A szerkezet alsó élét, köszönhetően a kis szerkezeti magasságnak, 1,4 méterrel tudták megemelni. A mederhíd terveit az Uvaterv, dr. Darvas Endre készítette, a két ártéri hidat pedig dr. Répay Géza tervezte. Az alépítményeket és az ártéri hidakat a Hídépítő Vállalat, a mederhíd felszerkezetét a Közgép készítette. A hidat 1974. december 4-én adták át a forgalomnak [1] [12]. A meder fölött tehát a meglévő alépítményekre, többtámaszú, háromnyílású, ferde rúddal merevített acél gerendahíd épült. A két ártéren monolit vasbeton gerendahíd készült (a makói oldalon tömör lemezhíd, a kiszombori oldalon ívkorrekcióban háromcellás szekrény gerendahíd). Az építés alatti forgalom fenntartására a régi mederhidat 20 méterre, cölöpjármokra félre húzták. Az ártéri hidaknál építési provizóriumra nem volt szükség. MAKÓI MAROS-HIDAK Az új hídhoz a meglévő alépítményeket részben felhasználták. A meglévő mederpillérek könnyű felszerkezet építését indokolták. A hídfőalapok feltárásakor kiderült, hogy az eredeti tervekkel szemben az alapozási sík 3,23 m-rel magasabban van, ezért azokat vasbeton nyeregtesttel megerősítették. A Az oldalirányú eltolás részletei (Makói Múzeum Füzetei 19.) Az új Maros-híd korszerűsítése idejére a régit 20m-re mederpilléreket elégtelen cölöphosszak miatt 35-35 db új vasbeton cölöppel megerősítették [1]. Az egymástól 12,9 m-re lévő főtartók között 4,67 m-enként acél kereszttartó van, melyekre feltámaszkodik a 18 cm vastag vasbeton pályalemez. A vasbeton pályalemez részt vesz az egész szerkezet erőjátékában. Az „A" teherbírási osztályú híd kocsipályája 11 m széles. A ferde rudak igen kedvezővé teszik a szerkezet erőjátékát. A ferde függesztőrudak révén a főtartó gerenda igénybevételeinek 46 %-os csökkentése vált lehetségessé. A jelentős igénybevétel-csökkenés elsődleges oka a nyílások egyenlőtlen aránya (1:2:1). Az oszlopok és a ferde rudak zárt négyszög keresztmetszetűek, 500x500 mm befoglaló mérettel. A hegesztett szerkezet helyszíni illesztései NF csavarosak. A meder szerkezetet a csatlakozó töltésen teljes összeszerelés után, hosszirányú mozgatással helyezték végleges helyére [11]. A pilléreken mozgó saruként első ízben alkaleltolták (MTI) máztak teflon anyagú műgumi 151