Hidak Csongrád megyében (Szeged, 2003)

Egyedi hídleírások

BERTALAN TISZA-HÍD nitzagyos eljárással készült. A betonozáskor hosszú tölcsérrel (ormány-csővel) alulról felfelé haladva szorították ki a lyukmegtámasztó zagyot (víz alatti betonozási módszer) [1, 7]. A vasbeton cölöpök izotópszondás vizsgálatával bizonyították a teljes hosszban való kellő tömörséget, a próbaterhelés eredményei alapján egy cölöpre a megengedett teher 500 Mp azaz 5000 kN. Ezt az alapozási technológiát Magyarországon először itt alkalmazták és teljes sikerrel, összes cölöphossz: 7678 fm, a talajfelszínről indítottakkal együtt. A vízi pillérnek a cölöpöket összefogó vasbeton lemeze és felmenő szerkezete Larssenszádfállal körbezárt „száraz" munkagödörben készült. Az építésszervezés csodálatra méltó bravúrja volt, hogy ez a vízi pillér tudatosan, pont akkorra készült el, amikorra az ártéren állványon szerelt acélhíddal éppen föléje értek. Innen a további acélfelszerkezet már állványozás nélkül, konzolosan, szabad szereléssel épült a folyó felett, a másik partról hasonló módon épített hídrészhez történő csatlakozásig. [2] EGYEDI HÍDLEÍRÁSOK Acél hídelem gyártása forgatható padon (GanzMÁVAG Tervtára) Előszerelő padon kifektetett főtartó-pár (Ganz-MAVAG Tervtára) Az acélszerkezet gyári illesztései hegesztettek. A helyszíni illesztések hegesztettek, ahol erre lehetőség volt. Alátétlemezes tompavarrattal illesztették az ortotrop pályalemezt és tompavarrattal a kereszttartók alsó övlemezeit. A 12 mm vastag pályalemezt merevítő lemezes hosszbordák, továbbá az I szelvényű kereszttartó gerinclemezek helyszíni illesztése NF csavaros. Az alárendelt jelentőségű, kisebb igénybevételű elemeknél (keresztkötés, vizsgáló járda) az illesztések, illetve bekötések szegecseltek. A főtartó alsó öve a legnagyobb szelvénynél öt 25 mm vastag lemezből áll. Az összesen 2700 tonna tömegű acélszerkezet sarui ma is korszerűnek tartott (akkori NDK-ból származó) teflon fazéksaruk. Az acélszerkezet minden szakaszának gyártása négy fő szerkezeti egységből állt: két, illetve három részből álló főtartók; hat darabból álló, kereszttartókkal, illetve a főtartó felső részével egybeépített pályaszerkezet; keresztkötések, illetve kereszttartók és kiegészítő elemek [5], A teljes gyártást a Ganz-MAVAG hídüzeme, a főtartók kifektetését és a pályaszerkezet előszerelését lágymányosi üzeme, a kiegészítő szerkezetek gyártását pedig alvállalkozó végezte. A főtartó egységeket a lágymányosi üzemben fektették ki átadási szerkezetenként. A felszerkezet szerelése 1977-ben kezdődött. Az ártéri nyílások állványon, - autódarukkal beemelve - készültek. A medernyílásban szabadszerelést alkalmazott a kivitelező, a Híd132