Hidak Csongrád megyében (Szeged, 2003)

Egyedi hídleírások

CSONGRÁD-SZENTESI TISZA-HIDAK hogy a vízalatti betonozás vastagsága 5,7 mről 2,5 m-re csökkent. Összesen 14 db 120 cm átmérőjű, 24,0 m hasznos hosszú cölöp készült. A mederpillér betonozásához a mixer gépkocsikat különleges emelőkerettel az Ady Endre úszódaru egyesével „behajózta" a furatokhoz. A hídfők mögött a helyszíni szereléshez 2000, illetve 2400 m

2 területű beton szerelőtér épült [6] [27]. EGYEDI HÍDLEÍRÁSOK Az acélszerkezet gyártása (MÁVAG archívum) Az új felszerkezet két részből áll. A bal parton négynyílású (a korábbi öt független nyílás helyett) folytatólagos főtartójú műtárgyat készítettek 4x42m támaszközzel. A mederszerkezet háromnyílású, folytatólagos főtartójú, 107,7+120,0+107,7 méter támaszközökkel [16]. Az ártéri híd gerinclemezes szerkezete a Ganz-MAVAG mátraterenyei gyárában készült. Mátraterenyén a hidat teljesen összeállították, helyszűke miatt három, egyenként 75 m hosszú szakaszban. A hullámtéri alsópályás, gerinclemezes, öttámaszú (41,4+42,0+42,0+41,4 m), hegesztett hídrészt két szakaszban szerelték nagyszilárdságú feszített (NF) csavaros helyszíni kapcsolatokkal. Első alkalommal alkalmazták az NF csavaros kapcsolatok csúszófelületeinek védelmére és érdesítésére a cink fémszórást. A behúzáskor teflon lemezeket használtak. A tervezett villamos csörlok helyett hosszirányban olajhidraulikus hengerekkel mozgatták a hidat. A hídon végig központosító léces, hídfás kialakítású pályaszerkezet készült [4] [27]. A mederszerkezet a Ganz-MAVAG budapesti gyárában készült. Lágymányoson az üzemelő daruk korlátozott emelési magassága miatt a főtartókat csak kifektetve, síkban szerelték össze. A mederszerkezet felső keresztkötéses, alsópályás, hegesztett rácsos kialakítású, NF csavaros helyszíni kapcsolatokkal. A jobbparton kialakított 80 m hosszú szerelőtéren a hidat összesen nyolc szakaszban szerelték össze és 2 db központi vezérlésű, 50 t teherbírású és 2 m lökethosszú olaj sajtóval, ideiglenes csőr segítségével tolták a végleges helyére. Az egyes nyílásokban a betoláshoz cölöpözött segédjármokat építettek. A teljesen behúzott hídról a behúzótartókat elbontva, a szerkezetet 79 cm süllyesztéssel sarukra helyezték [4] [26] [27]. Az új ártéri hídrész szerkezete (Dr. Koller Ida felvétele) 126