Hidak Békés megyében (Békéscsaba, 1995)

Jelentősebb hidakról, egyedenként (Hargitai J.)

A faszerkezetű ártéri nyílások kiváltása céljából a hidat 1907-1909 között átépítették. Megbízó: M. kir. Államépítészeti Hivatal, Gyula. Barna Bertalan és Windholcz Márk kir. mérnökök, műsz. ellenőrök. Tervező alépítménynél: János József és Tiszay Géza kir. mérnökök, vasszerkezetnél: Schlick-féle Vasöntöde és Gépgyár Rt. Nyílások: 39,30+39,30+48,18+39,30+39,30 m, Pályaszélesség: 0,75+4,50+0,75=6,00 m. Acélszerkezet súlya 252,8 t. Próbaterhelés: 1909. Forgalombahelyezés: 1909 július 28. Építési költség: 236 522- korona Az alapozásnál készített zárógátak a medret leszűkítették és így a víz nagymérvű medermélyítést okozott. A mederelfajulás megszüntetése érdekében a híd átépítése során a hídnyílások számát megnövelték és egyidejűleg a medernyílás acélszerkezetét megerősítve megemelték. így az átépített híd ötnyílású, alsópályás, kétfőtartós, acélszekezetű, csonka szegmens alakú rácsos szegecselt "vashíd" lett. A hídfők sík a közbenső pillérek cölöpalapozással készültek. Egy pillérnél négy sorban 25-30 cm átmérőjű, 7,50 m hosszú facölöpöket vertek le. A cölöpcsoportot szádpallókkal körülvett munkagödörben betontesttel fogták össze. A két szélső pillér felmenő falazata téglafal, melyeknél a vízfolyással szemben levő hegyesívű és a másik végén a köríves részét faragott mészkőburkolattal látták el. A pillér felső részét kiugró párkány zárja le, mely felett 2,OOx,1,70x7,30 m falazat szolgál a szerkezet alátámasztására. A saruk alatt tömör mészkőtömbök készültek. A mederpillérek a szélső pillérekhez hasonló kivitelűek, csak méreteikben eltérőek. A hídfők felmenő téglafalazatának saru alatti része tömör mészkövekből készült. A hídfőhöz kétoldalt közel 45°-os szögben 9,40 m hosszú tégla szárnyfal csatlakozik, melyet felül fedkővel takartak le. A két-két szélső nyílás szerkezete azonos, magasságuk a szerkezet végén 2,50 m, nyílásközépen 6,00 m. A szerkezet 10 mezőből áll, a függőleges oszlopok rácsozottak. A két főtartót felül három rácsozott keresztkötés és szélrács, alul a kereszttartók és a végigmenő szélrács merevíti. A medernyílás szerkezetileg és alakjában azonos a többi nyílás szerkezetével, csak méreteiben változó, miután a támaszköze 50,30 m, magassága a széleken 2,50 m, ívközépen 6,48 m. A szerkezetet megerősítették és mintegy 1,00 m-rel megemelték a Körös hajózhatósága érdekében. A kereszttartókra hosszirányban 7 db I-250-es tartót helyeztek, ezekre keresztirányban egymás mellé rakott keményfa pallókat erősítettek és ez képezte a kocsipályát. A kiemelt gyalogjárót párnafára helyezett fapallók alkották. A keresztrácsozású idomacél hídkorlátot a főtartók belső oldalára szerelték fel. 1919-ben a jobb parti hídfő szárnyfala és a jobb parti nyílás vasszerkezete gránát lövéseket kapott és megrongálódott. A sérüléseket 1920-ban helyreállították. 1935. augusztus 8-án a KKM részéről Láng-Miticzky Tibor min. műsz. tan. az első időszakos hídvizsgálatot lefolytatta. A híd pályaszerkezetének átépítését és az acélszerkezet megerősítését 1961-1962-ben végezték el. Megbízó: Útügyi Műszaki Ellenőrző Csoport (UMECS) Lelkes András és Ditrói Bálint műszaki ellenőrök. Tervező: UVATERV, Klatsmányi Tibor, Kivitelezők: Hídépítő Vállalat, Boros Ervin főépv. Farkas András ép.vez., Ganz-MÁVAG, Vogt Károly ép.vez. Pályaszélesség: 0,50+5,00+0,50=6,00 m. Szerkezeti hossz: 218,44 m. Acélszerkezet súlya: 288,5 t. Teherbírás: "C" osztály az 1956. évi KH szerint. Próbaterhelés: 1962. november 30. Forgalombahelyezés: 1962. november 30. Építési költség: 4 124 740.- Ft A téglafalú hídfőket és pilléreket 12 cm vastag vasbeton köpenyezéssel látták el. A hídfőknél térdfalas vasbeton szerkezeti gerendát építettek be. A pilléreknél a párkány feletti 1,70, illetve 2,13 m magas falat vasbetonból készítették. A munkák idején a közúti forgalmat terelőúton és kompjáraton bonyolították le, majd az acélszerkezetű hídrészeket aláállványozva megemelték. A főtartók rácsrúdjait részben kicserélték, részben megerősítették. Uj alsó és felső szélrácsokat építettek be, az I-szelvényű hossztartókat újakkal cserélték ki, a laza szegecseket pótolták. Új sarukat építettek be. A kocsipályán 12-16 cm vastag, az acélszerkezettel együttdolgozó, monolit vasbetonlemez készült kiemelt gyalogjárdával. A vasbetonlemezre háromrétegű ragasztott szigetelés, 4 cm védőbeton és 5 cm vastag aszfaltburkolat került. A hídon a csúszólemezes dilatációkat új dilatációs szerkezetekre cserélték. 1971. március 24-én egy 92