Hidak Bács-Kiskun megyében (1999)

Egyedi hídleírások (Hargitai Jenő, Heltai Nándor, Molnár Péter, Polgár József, Szászi András, dr. Tóth Ernő)

Egyedi hídleírások Végül is a mederben elfekvő hídroncsokat a Hely- Ezen műveletnél az úszóművön elhelyezett árbocreállítási Kft. 1949-ig fokozatosan kiemelte. daruk igen megkönnyítették a munkát. Az új híd négynyílású, folytatólagos, alsópályás, rombikus rácsozású gerendatartós szerkezet. A híd déli főtartója mellett, különleges síncsatornás kialakítású, egyvágányú vasúti pálya húzódik. A kerékvetők közötti távolság 7,00 méter, ez vonatmentes időben két sávon közúti forgalom áthaladását teszi lehetővé. A híd északi oldalán a főtartón kívül a gyalogos forgalom részére 1,50 méter széles járda készült. A felrobbantott híd megrongált hídfőinek és pilléreinek részbeni elbontásával kezdődött meg az alépítményi munka. A hídfőket és a Dunaföldvár felőli mederpillért állványról, egyszerű eszközökkel építették át a bővítésnek megfelelően. A középső és a sziget felőli mederpillér építése komoly problémát okozott. A mederpillér kijavításánál szádfalas eljárást választottak. A sziget felőli mederpillért pallókkal és bandázs-szerűén körülcsavart drótkötelekkel erősítették meg, balesetvédelmi biztosításként. A pillérek építésénél került kipróbálásra az akkor felszerelt "Nemzet úszómű". A szádfal elkészülte után a pillérek körüli vízzáró betont kontraktor eljárással víz alatt készítették. A szigeti hídfő szélesítését a töltés átépítése helyett egy vasbeton járdahíd alkalmazásával oldották meg. Az új főtartó felső öve a közbenső támaszok felé emelkedő, az alsó öve süllyedő. A két főtartót alul-felül szélrács, a támaszoknál erőteljes kapuzat köti össze. A kereszttartók a rácsrudak keresztezési pontjaihoz kapcsolódnak, egymástól 7,80-12,30 méterre. A pályahossztartók sarus, a járdahossztartók ovális lyukú csúszó megszakításokkal vannak ellátva. A vasszerkezet hengerelt anyaga karbonacél. A gyártása javarészt a győri Vagongyárban történt. Az egyik nyílás északi főtartóját a MAVAG készítette. Az ehhez illeszkedő darabokat Győrből kellett ide szállítani, hogy az összefúrás végrehajtható legyen. A hídszerkezetet az eltérő súlyú főtartók miatt állványon szerelték. A szerelést a MAVAG két 14 tonnás szerelődarujával és szerelőrészlegével végezte. A pályalemez helyszínen készített vasbetonlemez, a pályába süllyesztett sínek rozsdamentes acélból készült, végigmenő vályúban helyezkednek el. A vályú kockakő burkolattal van a sínek körül kitöltve, úgy hogy a sínlekötésekhez hozzá lehet férni. 89 A dunaföldvári híd napjainkban (dr. Domanovszky Sándor felvétele)