49. Hídmérnöki konferencia előadásainak gyűjteménye (Lánchíd füzetek 10., 2008)

Tartalomjegyzék

Kovács Rezső: Északi vasúti Duna-híd rekonstrukciója - Acél felszerkezet csere, vízi munkák 92 m hossz, 12,5 m magasság, hídnyíl ásónként 680 tonna tömeg! Vagyis az több mint 500! A lehetetlen helyzetre a kivitelezésben közvetlenül érdekelt Társaságok részéről (HÍDÉPÍTŐ SPECIÁL KFT, GANZ ZRT) már korábban megszületett néhány műszaki megoldás. A nyerő az lett, mely szerint vegyük le félben, egy helyen, középen teljesen keresztbe vágva, és amíg a két úszódaru az első fél hidat megemeli, és bárkára helyezi, addig a híd másik felét a 40 m-es bárkán kialakított hidraulikus emelőállvány tartsa meg kirögzítve, kihorgonyozva úgy, hogy az esetleges vízállásváltozást a másnapi leemelésig az emelőgerendák előzetes beállításával, az emelőtag tűrőképességének kihasználásával és természetesen akár egész éjjeli felügyelettel biztosítsuk. (7. kép) Az elv jónak bizonyult, a végrehajtás minden alkalommal működőképes volt, s többször még éjszakázni sem kellett mindenkinek... A bontás ilyen módon a 2;3;4;5;6-os hídnyílásokban történt. (8. kép) Az l-es nyílásban - nagyrészt szárazföld feletti lévén - 500 tonnás autódaru segédkezett, de e nyílás meder felőli 31 m-es részét a víz felé a parton megépített bontó-építő nehézállványon ki kellett húzni, majd két úszódaruval lett leemelve. A jobb parti 7-es nyílásban az elv nem működhetett a parti burkolt rézsű miatt, ezért két emelőállványos bárkával az egész hídnyílás kiúsztatásra került a hídtengelyre merőlegesen kihasználva egy kedvezően magas vízállást. A híd tovább bontása ezt követően két oldalról felváltva kb. 15 m-es hídrészek úszódaruval való leemelésével történt. Az igen érdekes egyensúlyi helyzetek ellenére maximális odafigyeléssel, precíz emelésekkel végül sikeresen oldottuk meg ezt a helyzetet is. 3 db 15 m-es és 1 db kb. 47 m-es hídrész került így bárkára. 65