49. Hídmérnöki konferencia előadásainak gyűjteménye (Lánchíd füzetek 10., 2008)

Tartalomjegyzék

Pál Gábor: A Speciálterv Kft, tervezései a közelmúltban Hídfelújítások tervezése A NUP keretében is jelentős számban megvalósuló burkolat és szigeteléscserés hídfelújítások mellett egy immár három alkalommal sikeresen alkalmazott „rendszert" mutatunk be. A Sión, a Körösökön, illetve több közepesebb folyón jelentős számmal maradtak meg a 30 - 50 m nyílású régi alsópályás rácsos felszerkezetű hidak. Ezek többsége zórésvasas pályaszerkezettel makadám burkolattal épült, jelentős részüket vasbeton pályalemezre cserélték. A hidak szélessége általában 5 m-es pályát tud átvezetni, mely általában nem elegendő a későbbi fejlesztésekre. A 70-90 éves felszerkezeteknek általában a cseréje indokolt, azonban egyedi esetekben - amikor az út kategóriája, jelenlegi és távlati forgalma nem indokolja a fejlesztést - célszerű lehet ezen hidakat továbbra is „rendszerben tartani": felújítani, élettartamukat több évtizeddel meghosszabbítani. A Remetei Fekete-Körös híd jó példa fentiekre: három darab kéttámaszú szegmensíves alsópályás acél felszerkezetből kialakítva készült 1912-ben. Az acél rácsos felszerkezetek támaszközei: 24,0 m + 50,90 m + 24,0 m. A szerkezet túlélte a második világháborút, sok társával ellentétben nem robbantották fel. Az eredetileg zórésvasas pályával és fapallós járdaszerkezettel tervezett híd pályaszerkezetét többször átépítették. 1964-ben részlegesen erősítették, 1984-ben kereszttartókra támaszkodó vasbeton pályalemez épült keresztirányban 4,80 m szélességgel, 3,70 m-es átvezetett kocsipályával. A híd nyilvántartás szerinti teherbírása „C jelű" (20 t) volt. 2005 júniusában a Fúrta felőli nyílás meder felőli első kereszttartó közében a vasbeton pályalemez kilyukadt. A rácsos acél főtartószerkezet gyenge pontjainak erősítésével és cseréjével, illetve a vasbeton pályalemez ortotróp acél szerkezetűre történő cseréjével - a kisebb önsúlynak 137