49. Hídmérnöki konferencia előadásainak gyűjteménye (Lánchíd füzetek 10., 2008)

Tartalomjegyzék

Pál Gábor: A Speciálterv Kft, tervezései a közelmúltban Az „ideális" geometriájú 142 j. híddal szemben a 147 j. műtárgy az új autópálya nyomvonalhoz igazodva ívben keresztezi a MÁV Budapest-Pusztaszabolcs vasútvonalat. A különszintű keresztezés műtárgya a Tétényi állomás területén létesült, középső nyílásában 5 db vasúti vágányt keresztez. E szakaszon az autópálya hosszszelvénye alkalmazkodva a közeli csomópontokhoz erősen kötött. A villamosított vasútvonal üzemeltetéséhez szükséges 6,50 m magas vasúti űrszelvény és a MÁV által kötelezően előírt tartalékai felett csekély hely maradt a felszerkezet létesítésére. Az alkalmazott keresztmetszetek szerkezeti magassága végül 2,59 m és 2,50 m-esre adódtak (pályaszinthez mérve), azonban a jelentős 5 %-os keresztesés miatt az egymástól 4, illetve 4,5 m-re elhelyezett acéltartók magassága jelentősen eltér: 163 és 233 cm között változik páronként azonos alsó éllel. A 25 cm-es vasbeton pályalemez az acél főtartók felett 35 cm-esre vastagodik. Mindezek mellett a 300 m sugarú ívben fekvő útpálya MÁV vonalak feletti átvezetése bal pályán 30,58+50,61+30,57, jobb pályán 28,88+47,89+28,87 m támaszközt eredményezett. E geometriai kötöttségeket a két félpályát átvezető 2 db egyenként négy főtartós vasbetonlemezzel együttdolgozó acélfőtartós fel szerkezettel oldottuk meg. A tervezés során a MÁV elzárkózott a betonozási jármoknak a vasútvonalra történő telepítésétől, így a vasbeton pályalemez súlyát önmagában is viselni képes acél főtartókat kellett tervezni. Az erős kötöttségek között alkalmazott négy főtartós szerkezet megoldást kínált a geometriai kihívásokra, azonban ennek ára a jelentős acél-anyag felhasználás: e szerkezet összesen 828 t, fajlagosan 228 kg/m szerkezeti acél felhasználásával valósult meg (e súlyba a vizsgálójárdák is beletartoznak). 125