Épülő, szépülő hídjaink Budapesten (Lánchíd füzetek 9., 2008)

Hodik Zoltán: Budapesti közúti Duna-hidak állapota, felújítása

Előadás-gyűjtemény 4, Hídműhely Szimpózium - Épülő, szépülő hídjaink Budapesten Természetesen örömmel tölt el minket, üzemeltetőket, hogy felújításra kerül két Duna-hidunk, de az, hogy az elmúlt húsz évben nem voltak teljes hídfelújítások a fővárosi Duna-hidak tekintetében, nyomot hagyott a szerkezeteken, ezért - úgy gondoljuk - nem szabad, hogy a Szabadság híd és a Margit híd felújításával befejeződjön ez a régen várt felújítási folyamat. (A Duna-hidak felújításának háttérbe szorulása nem jelentette a fővárosi hídfelújítások teljes leállását. A hangsúly ez idő alatt a nagyobb felüljárókon volt, azok felújítása tette próbára a városban közlekedők türelmét.) Az üzemeltetői javaslat szerint szükség van az 1977-88 közötti hídfelújítási programhoz hasonló programra, illetve annak végrehajtására. A javaslat szerint a 20 éve felújított Lánchíd teljes felújítása következne. Ezzel egy időben célszerű lenne az utoljára 1973-ban felújított várhegyi alagutat is felújítani. Az Erzsébet híd acélszerkezetei ugyan több részletben fel lettek újítva 1997 és 2004 között, de a pesti oldali felhajtó hídja, valamint a pesti hídfő az 1975-ös átépítést követően évek óta felújításra vár. Ennek a műtárgynak a felújítása is hatalmas forgalomzavarással jár, ezért célszerű a közelben lévő Ferenciek terén lévő közúti aluljárót is a híddal összehangoltan felújítani amennyiben megmarad, és nem kerül elbontásra más 'városfejlesztési elképzelések' miatt. A Petőfi és az Árpád híd felújítására is szükség van, ugyanis e hidak korrózióvédelmi bevonata már most 24-28 éves, és az előzőeket figyelembe véve, mire sor kerülhet rájuk, bőven 30 év felettiek lesznek. A Petőfi híd pályaszint feletti része fel lett újítva 1996-ban. A pályaszint alatti korrózióvédelmi munkákat el lehet végezni minimális forgalomzavarás mellett, ezért bármelyik Duna-híd felújításával akár egyszerre is végezhető lenne. De ha erre nem kerül sor, akkor már nem lesz elegendő csak a pályaszint alatti felújítás. Az Árpád híd esetében már bonyolultabb a helyzet. A középső, BKV híd és a Margitszigeti műtárgy már közel 60 éves szerkezetek. Itt már nem elegendő 8