Épülő, szépülő hídjaink Budapesten (Lánchíd füzetek 9., 2008)

Kikina Artúr: Északi vasúti Duna-híd korszerűsítése -tervezés

Régi szerkezetek, új igények Kikina Artúr: Északi vasúti Duna-híd korszerűsítése - Tervezés lehetőségekhez mérten, eleget kellett tenni mind a hajózási mind a vasúti követelményeknek. A felmerülő szerkezeti kialakítások mindegyike folytatólagos többtámaszú szerkezet, egyik oldalán gyalogjárdával, másik oldalán kerékpárúttal. Az elsőnek javasolt szerkezet alsópályás rácsos acélszerkezet a meglévő műtárgyhoz hasonló nyíláskiosztással. A második az előzőhöz hasonló kialakítású de a hajózási nyílásban ívtartó segítségével kétnyílásnyi távolságot hidal át (2x93 m), így biztosítva a hajózási űrszelvényt. A harmadik változat egy közös műtárgy építésére adott javaslatot, mely rácsos párhuzamos övű acélszerkezeten alsópályás vasúti, felsőpályás közúti hídként épülhetne meg, összefogva a fővárosi és vasúti fejlesztési terveket. Engedélyezési terv (2001) A 2000-ben befejezett tanulmányterv után 2001-ben a MÁV Rt. megbízásából az MSC Kft engedélyezési tervet készített. A döntéselőkészítő tanulmányban felvázolt szerkezeti kialakítások közül az elsőhöz hasonló megoldás került kidolgozásra. A tervezett új híd folyómeder feletti felszerkezete 7 nyílású, rácsos, felső szélráccsal lezárt, alsópályás szerkezet, 7x93,0 m-es támaszközökkel, amely a budai parti nyílásban az ortotróp lemezes alsó öv folytatásaként 22,40 m támaszközű, gerinclemezes, felsőpályás hídszerkezetként folytatódik. A hídon közüzemű járda és kerékpárút is épül 2,00 m ill. 2,40 m szélességgel, a közművek a járdakonzolok alá kerülnek. Támaszközök: 7x93,0 m + 22,4 m. A választott szerkezet a hajózási űrszelvény szélességi követelményeivel szemben felmentést kapott, a meglévő alépítményeinek adottságként való felhasználása miatt. A magassági feltételek biztosításához a híd az I. hídfő és IV. pillér között 3x93,0=279 m hosszon 2,79%o-et emelkedik, a IV. és VIII. pillérek között 4x93,0=372 m hosszon 47