Közúti és vasúti hidász almanach 2007 (Lánchíd füzetek 8., 2008)

Huszár Gyula vezni azért, hogy a kotrót úszva tudják átvezetni. Ebből a célból dr. Petur Alajossal háromnyílású Gerber csuklós hidakat terveztem. Mivel elegendő vízmélység állt rendelkezésre, ezért a befüggesztett pályalemezt nem megemeltük, hanem romboló csörlő segítségével lesüllyesztettük, ily módon biztosítva a kotró átúsztatását. Acélhidak: Miskolci Gömöri pu. felé vezető vasúti vágány hídja. Egynyílású gerinclemezes acélszerkezet. Típustervek: Vasbeton hidak alépítményeinek, valamint a hídtartozékok típustervei. Külföldre tervezett hidak: Iraki Basrah Garmat-AIi híd. A tervezésnél közreműködtek még dr. Mistéth Endre és dr. Petur Alajos mérnökök. A híd 11 x 37,0 m-es nyílásokkal készült. Teljes hossza: 413,50 m. Pályaszerkezete acélzsalutatban, helyszínen előgyártott és Freyssinetrendszerrel utófeszített vasbeton gerendákból készült. A hídpálya teljes szélessége 13,80 m, mely 8,40 m széles kocsi-pályából és 2,50 m széles gyalogjárdákból áll. Két fajta gerenda készült, szélső és közbenső típusok. A szélső tartókat a keresztirányú feszítés céljából bordákkal terveztük. A felső kábeleket a monolit pályalemezbe helyezték, az alsó kábeleket pedig a gerincben létesített lyukakon vezették át. A keresztirányú feszítést Dywidag-rendszerü, 26 mm átmérőjű, 60.90. minőségű acélrudakkal terveztük. A kedvezőtlen altalaj viszonyok miatt cölöpalapozást terveztünk. Erre a célra a mederben 1,10 m, a partokon pedig 0,80 átmérőjű Benoto rendszerű fúrt cölöpöket alkalmaztunk. A pillérek érdekessége, hogy részben előgyártva, részben pedig helyszíni betonozással készültek. A pillérek alsó részét a part közelében, de még a vízben előgyártották, majd helyszínre beúsztatva a cölöpökre ráültették. A cölöpöket összefogó fejgerenda, valamint a pillérek felmenő része pedig monolit vasbeton szerkezetként épült. (Mélyépítéstudományi Szemle 1968. 10. sz.) Potsdami Nute vasbeton lemezhíd igen ferde támaszokkal, melynek hossza 53,0 m, legnagyobb nyílása pedig 20,0 m. 83