48. Hídmérnöki konferencia előadásainak gyűjteménye (Lánchíd füzetek 7., 2007)

Takács László - Kiss Attila: Budapesti északi vasúti Duna-híd rekonstrukciója

48. Hídmérnöki Konferencia előadásainak gyűjteménye 4. A szélrácsok HEB240 -es gerendákból állnak. Az üzemben ezeknek csak a beszabása, varrat előkészítése történik. Az összeállításra csak a szerelő területen, a teljes keresztmetszet előállításakor lehetséges. 5. Az elkészült elemek az előírt mérések és vizsgáltok után kerülhetnek a szemcseszóró kabinba, mely a festő műhellyel együtt 18m hosszúságú elemeket képes fogadni. A gyári korrózióvédelem a közbenső festék rétegig tart. Szerelés Az elemek szállítása a Közgép ZRt.-től az előszerelési helyre traileren, onnan az építési helyre hajóval történik. A hídelemek emelése az erre a célra kialakított emelőfülekkel történhet. Az elemek összeszerelése kifektetett állapotban, 15m-es hosszakban történik, azaz a felső öv és rácsrudak a szerelőpadon fekszenek, míg a pályaszerkezet félkeresztmetszet ezekre merőlegesen állítva helyezkednek el. Miután a két fél elem összeállt a szerelőpadban előrehaladva a pályaszerkezetre fordítjuk, és összeáll a teljes keresztmetszet. Tovább haladva a szerelő téren 2db hídelemből 31 m-es szakaszok készülnek, melyek még a parton megkapják a korrózióvédelem utolsó, fedő rétegét. A folytatás már uszályokon történik. 3x 3 lm -bői itt áll össze a beemelési egység és a vágányzár kezdetéig a tárolás is ezeken történik. Zárszóként elmondható, hogy a projekt minden résztvevőjének maximális teljesítményére van szükség a feladat teljesítéséhez. Egy több mint 4000 tonnás hídszerkezet legyártása, szerelése és beemelése mindig nagy feladat, ilyen rövid átfutással, mint a jelen hídnál is ez külön kihívást jelent. 138