Páll Gábor: A Budapesti Duna-hidak története (Lánchíd füzetek 6., 2007)

III. FEJEZET: A MÁSODIK VILÁGHÁBORÚ PUSZTÍTÁSA - A HIDAK ÚJJÁÉPÍTÉSE - III. FEJEZET: A MÁSODIK VILÁGHÁBORÚ PUSZTÍTÁSA - A HIDAK ÚJJÁÉPÍTÉSE

DANUBIUS jelige Páll Gábor: A budapesti Duna-hidak története A vasszerkezetet 3 nagy és 5 középgyár készítette. A főtartók szegecselt, állandó magasságú szekrény-keresztmetszetű ívek voltak, a pályaszerkezet hegesztett kivitelben készült. A pályalemez vasbetonból épült, a járdák konzolosan kinyúltak a szélső hossztartók mellől. A pályaszintnek középen mintegy 50 cm-rel való megemelése folytán a szigeti szárnyhídon is fel kellett a kocsipályát magasítani, amit egy bordás vasbetonszerkezet rábetonozásával értek el. A vasszerkezet gyártása időközben már annyira előrehaladt, hogy az első darabokat 1947 májusában a helyszínre lehetett szállítani. Az első főtartó-ívet június 10-én emelte be két 100 tonnás úszódaru. A főtartók szerelése egészen eredeti módon, az ívhidaknál szokásos költséges minta-állványzat teljes megtakarításával történt. Csupán a partokon kellett lapos mintapadozatokat készíteni, amelyeken egy-egy fél-ívet szereltek össze, s ezeket egy darabban az 100 tonnás úszódaruk emelték a helyükre. A munkahelyen a két fél-ívet a sarukra illesztették, majd középen egy segédjárommal megtámasztott állapotban összeszegecselték. A sarukra való végleges leeresztésig a saruk fölé illesztett tartókat a falazatok mellett is cölöpözött járomra helyezték. Mivel a pillérek javítása a vasszerkezet szerelése alatt is folyt, gondosan ügyelni kellett arra, hogy az egyoldali terhelés egy-egy pillért csak rövid ideig érje; ezért sorrendben mindig a pillér másik oldalára eső ívek beemelése következett. Ugyanezt a sorrendet követték a pályatartók és pályaszerkezet építésénél is. A pályaburkolat homokba ágyazott kis kőből készült, a járdákon a betonlemezre aszfaltburkolatot hengereltek. A déli félhidat 1947. november 17-én - egy hónappal a kitűzött határidő előtt - átadták a forgalomnak. Az utolsó mederpillér javítása is csak röviddel előbb fejeződött be. A következő évben a híd hossztengelyétől északra eső rész építését folytatták; a vasszerkezet gyártása még 1947-ben megindult. Az északi hídrész helyszíni szerelését 1948 márciusában kezdték meg a délihez teljesen hasonló módon, s ugyanekkor végezték el szigeti szárnyhíd javítási és pályamagasítási munkáit is. A teljes szélességű hidat 1948. augusztus 1-én, a 3 éves népgazdasági terv első évfordulóján avatták fel. Az új híd teljes vasszerkezte 5200 tonna súlyú, tehát a réginél mintegy 30 %-kal kisebb; pályaszélessége viszont 10 %-kal, teherbírása pedig 20 %-kal nagyobb annál. 152