Köszöntés dr. Träger Herbert 80. születésnapja alkalmából (Lánchíd füzetek 4. 2007)

KÖSZÖNTŐK

Szeqedv István: Emlékeim a feszftett vasbeton hidak építéséről A híd 1956-57-ben készült és ma is forgalom alatt áll, csak a híd szigetelését cserélték ki. Nem vált be a főtartók közötti alsóköz bebetonozása. A hidak több főtartós kialakítása, a pályalemez keresztirányú feszítése a későbbi gerendás hidaknál mintául szolgált. A második kísérleti híd a kaposvári Cséri úti Kapos-híd volt. A híd két szekrény keresztmetszettel készült, a híd ferdeségéből adódó csavaró nyomaték felvételére. Első ütemben a két szelvény alsó lemezének betonozása készült, majd második ütemben a gerinclemezek és végül a pályalemez. A pályalemez és a három kereszttartó utófeszítést kapott. A szekrények alsó lemezében egyenesben vezetett, utófeszített kábelek, míg az ívesek csőben, a négy gerincben elfértek. Itt alkalmazták a Szegedy-féle harang alakú lehorgonyzást először. A szekrény alakú keresztmetszet kialakítását dr. Széchy Károly hídosztályvezető javasolta és a kiviteli egyszerűség, a kábelek elhelyezhetősége szempontjából igen jól bevált. A híd állványzata a hirtelen jött árvíz miatt kismértékben megsülylyedt. A hídszerkezetben átvezetett vízcső megrepedt és az egyik szerkény vízzel megtelt. A „B" teherbírású hídon „A" teherbírású tankok áteresztése miatt a főtartók oldalán kismértékű repedések keletkeztek. A híd keresztezett kialakítása bevált, később több híd mintájául szolgált. A harmadik kísérleti híd, az „A" teherbírású kallói Kapos-híd volt. Keresztmetszetének kialakítása szokványos, többbordás vasbeton híd. A bordák alsó részét a kábelek elhelyezése érdekében kissé megszélesítették. Árvíz miatt ez a 33 m nyílású állványzat is megsüllyedt, ezért a befolyási oldalon a középtől a hídfő felé eső részen repedés keletkezett, ami a feszítés befejezése után teljesen bezáródott. A hídfők mögött a feszítés végrehajtása érdekében nagyobb méretű árkot kellett kiemelni. A szekrény szerkezet előnyösebb itt, a kábelek elhelyezése érdekében nagyobb szélességű főtartókat kellett tervezni, ami az összsúlyt növelte. Szolnoki Zagyva-ártéri-híd A híd 7-7, szekrény keresztmetszetű bordával készült, a szekrények felső öve egyben a híd pályalemezét is képezte. A jó minőségű, helyben fejkőből tört diabázból, helyszíni vibrálással készült beton a 450 kg/cm

2 szilárdságot biztosította. A jó- és egyenletes beton minőség lehetővé tette a szekrény keresztmetszet övénél 14 cm, a gerincnél 12 cm vastagsá153