Köszöntés dr. Träger Herbert 80. születésnapja alkalmából (Lánchíd füzetek 4. 2007)

KÖSZÖNTŐK

Nagy Zsolt: A dunaújvárosi Pentele híd lösz magaspartot megtörő patakvölgyek torkolatai közelében alakult ki a római Intercisa, az Árpád-korban pedig Pentele alatt és felett, továbbá Apostagnál is volt révátkelő. A későbbiekben is fontos szerepet játszott Dunavecse, Dunaföldvár térsége. A transzverzális alföldi utak kiépítése a dunaföldvári átkelőre épült, így a fővárostól délre itt épült először, 1930-ban közúti forgalomra is igénybe vehető híd. (A bajai vasúti hidat csak 1935-ben tették alkalmassá közúti forgalom átvezetésére.) A közúti forgalom 1970-es évektől kezdődő gyors fejlődésével világossá vált, hogy a Budapest alatti két híd nem képes feladatának betöltésére. A bajai és a dunaföldvári híd átépítése, majd az új szekszárdi híd csak enyhíteni volt képes a rohamosan növekvő forgalmi igényeket. Az autópálya hálózat sugárirányú rendszere Budapestre koncentrálja a korábban elképzelhetetlen mértékű járműforgalmat, elviselhetetlen állapotokat okozva a déli körgyűrűn és a fővárosban. Románia és Bulgária belépése az EU-ba újabb gyökeres fordulatot hozott, a tervezett dunaújvárosi hídhoz kapcsolódó úthálózat az eredeti szerepkörén túlmenően a dél-erdélyi terület kiemelt fontosságú, Marosvölgyi útvonalhálózatnak az M7, M8, Ml felé vezető kapcsolatává is vált. így az M8 gyorsforgalmi út, és kiemelten annak a Veszprém Kecskemét - Szolnok szakasza, a tervezett gyűrűs irányú hálózat kiemelt elemeként került hazánk körúthálózatának fejlesztési tervébe. A gyorsforgalmi úthálózat középtávú fejlesztéséről szóló 2224/2001. Kormány határozathoz kapcsolódóan a Nemzeti Autópálya Rt. 2002 áprilisában ajánlatot kért az M8 autópálya dunaújvárosi Dunahídja és csatlakozó úthálózat engedélyezési tervének elkészítésére. Mivel a korábbi tervfázisokban a meglevő beépítések, városszerkezeti szempontok és ökológiai értékek figyelembe vételével elvetették a várostól északra való keresztezést, a várostól délre levő, konfliktusszegény folyosón haladó vonalvezetést kellett alapul venni. Az ajánlatadási diszpozíció, figyelembe véve a gazdasági-társadalmi környezet korábban nem várt módosulását, és az ebből származó szerepváltozást, a 2x2 sávos, egy ütemben autópálya keresztmetszet kiépítése mellett döntött. Az együtemű kiépítésre vonatkozó diszpozíció lehetővé tette, hogy a mederhíd szerkezeteként a szokásos gerendahídtól eltérő megoldást alkalmazzunk. 117