Köszöntés dr. Träger Herbert 80. születésnapja alkalmából (Lánchíd füzetek 4. 2007)

KÖSZÖNTŐK

Köszöntés dr. Tráaer Herbert 80. születésnapja alkalmából (10-22 m), majd az EHGT (10-30 m) gerendák és az új követelmények már nem okoztak meglepetést. Tráger Herbert nagy érdeklődéssel figyelte és aktív részvétellel segítette a hídépítési munkát. Az Uvaterv Hídiroda 1972-ben megbízást kapott, hogy a záhonyi Tisza-híd (3 x 69 m támaszközű, alsópályás, rácsos acélhíd) vasbeton pályatábláinak rendellenes viselkedésére adjon megoldást. Az első helyszíni szemle 1972 szeptemberében volt. Apáthy Árpád, dr. Tráger Herbert Piljugin főmérnök és én voltunk a vizsgálókocsiban, hogy alulról is megnézzük a romlási helyeket. A kocsi nagyon lassan mozgott, görgői megakadtak, néha lecsúsztak a vezetősínről. Herbert úgy látta, ha billen a kocsi, Árpád bácsi és a házigazdánk kapaszkodjon, ő előre ugrik, én ugosrjak hátra, mert a befolyási oldalon látszólag több víz és kevesebb kő van, talán jobban megúszom. Nem került sor tornamutatványra, viszszahúzták a kocsit a bal parti (magyar) hídfőhöz. Hónapokkal később Piljugin megkért, ha a magyar oldalon sikerül karbantartani a pályalemezt, tegyük meg ezt az orosz oldalon is. Mondtuk: természetesen, de a híd közepére felfestett piros vonalat - ami az országhatárt jelezte - szíveskedjék a jobb parti hídfő mögé festtetni. Úgy történt, hogy nem a Tisza-híd, hanem az ártéri híd hídfője mögé festették a piros vonalat, így sikerült az ország területét több mint 1000 m

2-rel megnövelni - 10 évre. Az 1970-es évek hozták a konzolosan szabadon szerelt (öt Körös-híd), majd a konzolosan szabadon betonozott (győri Kis-Duna-, szolnoki Tiszahíd) utófeszített szekrénytartók építését. Dr. Tráger Herbert - még mint kerületi főmérnök - nem vette zokon, hogy a sok nagyszerű feladat mellől elhívom az Ml autópálya tatabányai ötnyílású, ferde lemez-hídjához, mikor ott volt a rendszer megalkotója, dr. Claus Schleicher is. Minden részletkérdés érdekelte, és örömmel hallgatta, hogy a következő évben a próbaterhelés alatt a szerkezet az elvárásoknak megfelelően viselkedett. Az 1980-as évek elejére több Közúti Hídszabályzat készült. Herbert doktori címét a szabályzatok hasznos terheit leíró fejezetének óriási egyszerűsítését javasló dolgozatával szerezte, mivel a jármű és a hasznos megoszló teher „ablakos" elrendezése helyett redukáló tényezőket állapított meg. A szabályzatalkotási tevékenység lehetett az oka, hogy éveken át részt vett az ENSZ-bizottságban, melynek a közúti hidak teherbírásának nemzetközi egységesítésével foglalkozott. Apáthy Árpád nyugdíjazása után dr. Tráger Herbert lett a KPM Hídosztály vezetője. Műszaki tudása, nyelvismerete, rendkívül gazdag és pontos memóriája a mai napig óriási segítséget jelent mindannyiunknak, akik valamilyen szinten hidakkal foglalkozunk. Vagyis a személyiség és az övcsaton megfogalmazott tanács a mai napig összhangban van. 100