Zsámboki Gábor: Acélszerkezetű közúti hidak építése hazánkban 1945-1969 között (Lánchíd füzetek 3., 2007)

Az Óbudai Árpád híd építése

Az óbudai Árpád híd építése ték. E döntések birtokában dolgozta ki a Hídosztály a nyílásbeosztást és a tartó alakot. A tervezés irányításával dr. Kossalka Jánost, dr. Mihailich Győzőt és dr. Gállik Istvánt bízták meg. A híd négy különálló acélszerkezetű hídból áll. Ezeket a hajógyári szigeten egy 45 m-es, a Margit-szigeten egy 90 m-es vasbeton szerkezet köti össze. A szerkezetek ferdesége nem egységes, hanem az áthidalt medrek szerint alakult. Az acélszerkezetek a közbenső támaszok felett parabolikusán kiékelt, egyebütt párhuzamos övü tömör gerinclemezes tartók, a végleges állapotban kiépített szakaszon négy, a fél szélességű szakaszokon két főtartóval, melyeket a közbenső szakaszokon merőleges, a támaszok fölött a ferdeségnek megfelelő, Vierendeel-rendszerű kereszttartók kötnek össze. A keresztkötések, a kereszttartók és a szélrácsok - hazánkban először itt alkalmazott - Elin-Hafergut félautomata hegesztési eljárással, a bekötések, a főtartók és a helyszíni illesztések szegecseléssel készültek. A főtartók számításának egyszerűsítése érdekében a keresztkötéseket a főtartókhoz képest végtelen merevnek tételezték fel abból kiindulva, hogy a terhelés hatására a főtartók lehajlása többszöröse a kereszttartók lehajlásának. Ezt a közelítést a Boráros téri híd tervezésénél alkalmazták először dr. Álgyay-Hubert Pál javaslatára, ahol is az a valóságot jobban megközelítette, miután az ott alkalmazott magas keresztkötések az Árpád híd keresztkötéseinél merevebbek. A főtartók számítását a ferdeség elhanyagolásával folytatólagos gerendatartóként, háromsoros ismétléssel végezték. A magas gerincek stabilitását Timoshenko elmélete alapján vizsgálták. A pályaszerkezet kialakítása érdekében a Hídosztály különféle szerkezettípusokkal kísérlet-sorozatot végzett. A leggazdaságosabb megoldásnak a vastartós vasbeton lemez mutatkozott, amire 5 cm vastag hengerelt aszfaltburkolat került. A gyalogjárdák és kerékpárpályák szerkezet 8 cm vasbeton lemez, 2 cm öntöttaszfalt burkolattal. A villamosvágányok leerősítését eredetileg U tartókból kialakított hossztartókra állított sínbakokkal tervezték, ezzel a szerkezettel azonban a kiszélesített Margit-hídon kellemetlen tapasztalatokat szereztek, ezért a háború után épített szakaszokra más megoldást alkalmaztak; mégpedig a korábbi kísérletsorozatban bevált acél dongalemezes szerkezetet építettek és a Phoenix síneket a dongavállaknál elhelyezett, a kitöltő vasbetonba erősen beágyazott alátétlemezekhez kapcsolták. 63