Zsámboki Gábor: Acélszerkezetű közúti hidak építése hazánkban 1945-1969 között (Lánchíd füzetek 3., 2007)

Erzsébet híd

Zsámboki Gábor: Acélszerkezetű közúti hidak építése hazánkban (1945-1969) tartókötél és a függesztőkötél megengedett igénybevételeit és a szerkezeti acélok és szegecsek megengedett feszültségeit is megadta. A főtartó, az acélszerkezettel merevített tartókötél erőtani számításait közelítő számítás előzte meg. Ebben a keresztmetszetek hozzávetőleges méreteinek meghatározására rugalmasság tani eljárást használtak. A kapott adatok alapján helyettesítő rendszer - függesztő lepel - felvételével, hatásfüggvények alkalmazásával készült az első egzakt számítás. A második egzakt számítást hasonló elvek alapján, de már az inerciaváltozások figyelembevételével végezték. Az ellenőrző - harmadik - számítás pedig a valóságos rendszert, vagyis a diszkrét felfüggesztésű változó inerciájú tartót vette alapul. Az egzakt eljárások természetesen a terhek folytán bekövetkező alakváltozások hatását is figyelembe vették. A vázolt módszer könnyen felírható egyenleteket eredményez, de ezek hagyományos módon való megoldása rendkívül hosszadalmas. A számítás menete azonban könnyen és jól sematizálható, ezért a számításokat elektronikus számítógépek segítségével végezték. Az alkalmazott eljárás megbízhatóságára jellemző, hogy a próbaterhelésnél felhordott maximális teherre a hőmérséklet figyelembevételével számított lehajlás értéke 72,8 cm, a mért érték 72,6 cm volt. A függőhidak állékonyságának döntő tényezője az aerodinamikai stabilitás. Ezzel kapcsolatban elég utalni a 700 m-nél nagyobb nyílású amerikai Tacoma híd katasztrófájára. Az Erzsébet híd aerodinamikai stabilitását számítással igazolták. A számításokat Waltking által bevezetett keresztmetszetséma - leegyszerűsített keresztmetszet - feltételezésével végezték. A valóságos keresztmetszet a számítás alapját képezőnél aerodinamikai szempontból lényegesen kedvezőbb kialakítású. A vizsgálatok eredményeként azt találták, hogy a híd rezgési merevsége mind a Steinmann-féle, mind az Amman-féle kritériumokat messzemenően kielégíti. Az acélszerkezethez az alábbi minőségű acélokat használták: a függesztett hídrész hegesztett szerkezeti elemeihez a jól hegeszthető A.36.24.S és MTA 50; szegecselt elemeihez A.50.35 minőségű; a szegecselt pilonszerkezethez ugyancsak A.50.35 minőségű acélt használtak. A pályalemez hosszbordái importált St.37-2 (DIN) minőségű idomacélból készültek. A zárt köteleket 140-165 kp/mm

2 szakítószilárdságú elemi szálakból sodorták. Az 54,5 ± 4 % mm átmérőjű zárt kötél 37 db kör-keresztmetszetű, majd két közbenső gyűrűben elhelyezett 48 db ék44