Zsámboki Gábor: Acélszerkezetű közúti hidak építése hazánkban 1945-1969 között (Lánchíd füzetek 3., 2007)
A Ferenc József híd rövid története
A Ferenc József híd rövid története A mederpillérek 28 m hosszú és 7,5 m széles, a hídfők pedig két-két 8,0 x 6,2 m méretű, összeboltozott alapon nyugszanak. Az alapozás síkja legmélyebben a bal parti mederpillérnél fekszik: 13,2 m-re 0-víz alatt. A pályaszerkezet rácsos kereszttartókon nyugszik. Ezekre gerinclemezes hossztartók támaszkodnak, amelyek még hengerelt I-tartókat is hordanak. Ez utóbbiakra kerül a zórés-vas réteg, amely a kocsipálya vasalját képezi. A kocsipálya maga aszfaltbetonba ágyazott telített fenyődeszkákon nyugvó fakocka-burkolatként került kialakításra. A hídfőkön levő támaszok mellett egyenként 609 tonna öntöttvasellensúly került beépítésre, amely parciális terhelés esetén megakadályozza a szerkezet felbillenését. Építészeti szempontból legérdekesebbek a pilonokat összekötő kapuzatok. Ezeknél a főelv az volt, hogy a kiképzésnek szigorúan alkalmazkodnia kellett az anyag és szerkezet jellegéhez. A hídfőknél mindkét parton két, egyemeletes vámszedőház is tervbe volt véve. Az alapozási munkálatokat mind a hídfőknél, mind pedig a mederpilléreknél, vasszerkezetű caissonokkal, pneumatikus módszerrel irányozták elő. Mindezen alapelvek és tervek alapján fogtak hozzá 1894-ben a híd építéséhez. Szeptember 1-én megkezdték a próbafúrásokat és az alapgödröknek a hídfők helyén való kiemelését. Ebben az évben és egész télen át a hídfők munkálatait végezték. A hídfőket csakúgy, mint később a mederpilléreket is, süllyesztőszekrényekre alapozták. A caissonokat állványról eresztették le; egy-egy hídfő-caisson szerelése 14 napot, pillér-caissoné pedig 28 napot vett igénybe. A süllyesztést a jobbparti hídfőnél kezdték el 1894. november 18-án és folytatták a balparti hídfővel, a jobbparti mederpillérrel és végül a balparti mederpillérrel. Teljes erővel az építkezés tulajdonképpen csak 1895 tavaszán indulhatott meg, amikor a Duna jegének elvonulása után a mederpillérekig vezető munkaállványok, munkahidak, valamint a caisson-leeresztő állványok cölöpözését megkezdhették. A jobbparti mederpillérnél május 24-én, a balpartinál pedig július 1-én kezdték meg a caisson-süllyesztést és azt július 15-én, illetve augusztus 21-én fejezték be. A caissonok lesüllyesztése után a munkakamrát és leszálló csövek helyét kibetonozták, és a már közben felfalazott alapzatra a fedőréteget is ráépítették. A munkálatokat legutoljára a balparti mederpillérnél vé33
