Zsámboki Gábor: Acélszerkezetű közúti hidak építése hazánkban 1945-1969 között (Lánchíd füzetek 3., 2007)

A mosonmagyaróvári Lajta-híd

A mosonmagyaróvári Laita-híd A mosonmagyaróvári Lajta-híd A második világháborúban felrobbantott, alsópályás szegmensalakú rácsos hidat a háború után kiemelték és megjavítva ismét üzembe helyezték. A növekvő forgalom azonban mindinkább igényelte egy nagyobb teherbírású és korszerű pályabeosztású szerkezettel való kicserélését. A tervezési feltételekben városképi okokból felsőpályás hidat kívántak. A megkötött pályaszint és az előírt alsóéimagasság által meghatározott építési magasság a nyíláshoz viszonyítva szokatlanul kicsinyre (e/20) adódott. A tervező két vázlattervi változatot nyújtott be. Az egyik terv acélszerkezetű szekrényes keresztmetszetű szegély bordákkal merevített vasbeton lemezre, a másik olyan takaréküreges vasbeton lemezre vonatkozott, amelynek húzott vasalását a szerkezet külsőalsó felületén elhelyezett, a betonrészekkel együttdolgoztatott sík acéllemez képezte. A vázlattervekkel kapcsolatban elég sok kérdés merült fel. A megbeszélések során azután úgy látszott, hogy a második variáns alkalmasabb a kidolgozásra. Az elsőnél ugyanis szinte megoldhatatlannak látszott az acél szegélybordák és a vasbeton lemez elfogadható együttdolgoztatása. A részleteiben kidolgozott terv szerint megépült híd jellemző adatai: Szabadnyílás: 24,0 m Támaszköz: 26,0 m Szerkezeti hossz: 26,6 m Pályabeosztása: 1,25 + 8,00 + 1,25 = 1,50 m Szerkezeti rendszer: Alsó sík acéllemezekkel együtt dolgoztatott 6 cellás vasbeton gerenda- tartó Kereszttartók: 2 db vég-, 1 db közbenső kereszttartó A síklemez minősége: 52.C (MSZ 6280) A betonacél minősége: B.50.35 A beton minősége: B.400 Azért, hogy a cellák zsaluzata visszanyerhető legyen, azok felső lezárása előre gyártott vasbeton elemekkel történt. Az előregyártott elemekből felül zárt kengyelek nyúlnak az általuk megtámasztott pályalemez betonjába. 103